Beschreibung
(Folgender Text auf Italienisch) Wer könnte dieses Projekt besser beschreiben als der Besitzer selbst? Hier ist ein Auszug aus dem Artikel, der im April 2019 in Automobilismo d'Epoca veröffentlicht wurde. Custom Restoration, heute allgemein als RestoMod bekannt, hat mich schon immer beunruhigt, aber auch fasziniert. Seien wir ehrlich: Ich bin ein überzeugter und leidenschaftlicher Verfechter der Originalität und konservativen Restaurierung oder, falls absolut notwendig, einer vollständigen, aber fachmännisch ausgeführten Restaurierung. Doch der sündhafte Wunsch, sein Auto zu personalisieren, es einzigartig und unverwechselbar zu machen, maßgeschneidert, war schon immer in mir vorhanden, wie ich denke, tief in jedem Sammler, auch wenn es oft gut getarnt ist. Und so, nach zwei perfekt restaurierten Klassikern und zwei Motorrädern, die vollständig ihre Originalität respektierten, dachte ich, es sei an der Zeit, mir den Luxus der Transgression zu gönnen. Denn, wie Oscar Wilde sagte, man kann allem widerstehen außer der Versuchung. Aber welches Auto sollte ich mir vornehmen? Sicherlich nicht ein wertvolles historisches Auto, nicht so sehr billig wie ikonisch: das wäre ein zu brutales Verbrechen gewesen. Was nötig war, war ein wertloses Auto, bescheiden, bestimmt, zu einem Recycling-Metallwürfel zu werden. Kurz gesagt, ein Aschenputtel, das zum Leben erweckt und aufgewertet werden sollte, um ihm neuen Reiz zu geben. Beim Durchsuchen von Online-Kleinanzeigen bin ich auf einen seltenen Benzin-Fiorino Pick Up gestoßen: er stammt aus dem Jahr 1990, hat einen 1. 300er Motor brasilianischer Herkunft, wirklich ein wunderschöner (fast) Kurzhuber mit obenliegender Nockenwelle. Ich habe Pick-ups schon immer gemocht; die amerikanischen aus den 1950er Jahren sind wunderbar, aber übertrieben für unsere Straßen. Der Fiorino hingegen ist klein, wendig, anspruchslos und gerade niedlich genug. Dieser hier ist in ziemlich schlechtem Zustand, sieht aber begehrenswert aus: er ist in Savona, und ich beschließe, ihn mir anzusehen. Vor Ort angekommen, stelle ich fest, dass ich mich nicht geirrt habe: Der Fiorino ist erschöpft, Jahre harter Arbeit und mehrere Besitzer haben ihn abgenutzt, aber die Struktur ist solide und vollständig. Ich beschließe, ihn zu einem Preis zu kaufen, der kaum mehr als symbolisch ist, gleich den Kosten für seinen Transport. Das RestoMod-Projekt kann beginnen. Es sollte eher als Konstruktion denn als Restaurierung bezeichnet werden. Das Projekt entsteht mit fortschreitender Arbeit, aber mit einer präzisen philosophischen Herangehensweise: freie Hand für Kreativität, aber mit gutem Geschmack und ohne Übertreibung. Ich beschließe zunächst, jemandem zu vertrauen, der weiß, was er tut. Aufgrund emotionaler und familiärer Bindungen ist der gewählte Ansprechpartner RS Historics, ein Zufluchtsort für geschickte Restauratoren und Aufbereiter von Klassiker-Rennwagen. Der Fiorino wird tatsächlich elegant und kühn sein, mit viel mehr Schwung als bei seiner Geburt. Ihnen wird die Aufgabe der anfänglichen Demontage, Restaurierung des Fahrgestells, Wiederzusammenbau und abschließende Tests anvertraut. Wir beginnen mit der vollständigen Trennung von Karosserie und Mechanik. Die nackte Karosserie wird in die Lackiererei gebracht. Die Situation war ziemlich schwierig: der Unterboden war beschädigt, der Ladebereich war fast vollständig von Rost aufgefressen, die Seitenwände und hinteren Kotflügel mit den Stoßdämpferbefestigungen hatten unzählige Dellen, und die Straße war vom Boden aus sichtbar. Allerdings waren die Längsträgern intakt, der Motorraum war perfekt, und die Tragstruktur war sicher. Der Unterboden wurde erneuert und die Dellen repariert, aber es wurde beschlossen, die Türen, vorderen Kotflügel und die Motorhaube zu ersetzen, da die Restaurierung der Originale viel teurer gewesen wäre. Das hintere Panel war nun unbrauchbar, aber glücklicherweise fanden wir einen gebrauchten in anständigem Zustand. Nach Abschluss der Karosserie wurden die letzten Schliffe angebracht. Zur Freude der Lackiererei war die gewählte Farbe das klassische Lancia-Blau, das Lechler 1332 vom Fulvia Coupé: zart aber schön, meiner Meinung nach die schönste Farbe, die es je für ein Auto gab. Der Motor verdient eine separate Erwähnung. Der brasilianische Einnockenwellen-Motor eignet sich gut zum Tuning; die 1050er Version hat in der Vergangenheit außergewöhnliche Ergebnisse geliefert und liefert sie heute noch in historischen Rennen. Die 1300er Version ist weniger geeignet wegen ihres längeren Hubes, profitiert aber von größerer Flexibilität. Der Ingenieur, den wir konsultierten, war Assunto Ambrosone, ein langjähriger Rallye-Experte und Fiat-Motor-Spezialist, unter anderem. Mit ihm wählten wir spezielle Kolben und Pleuelstangen aus und fanden und installierten einen seltenen Alquati-Ansaugkrümmer, geeignet für die beiden Twin-40-Weber-Vergaser, die die gewünschte Brillanz gewährleisten würden. Eine geeignete Nockenwelle, sorgfältige Montage und perfektes Polieren und Auswuchten vervollständigten das Paket. Das Ergebnis? Knapp 95 PS! Das Fahrwerk wurde komplett überarbeitet, da sich der Austausch als kostengünstiger als die Reparatur erwies. Die vorderen Bremssättel und Scheiben wurden durch die vom Uno Turbo ersetzt, das Lenkgetriebe wurde überholt, und die Stoßdämpfer wurden durch härtere Monroe-Modelle ersetzt. Das Innere des Fahrgastraums ist Gegenstand vieler Überlegungen. Zunächst die Instrumentierung: das abscheuliche ursprüngliche analog-digitale Cocktail mit seinen unzähligen Warnleuchten und einem nutzlosen...
