Beskrivning
(Segue testo in Italiano) Vem är bättre än ägaren själv för att beskriva detta projekt? Här är ett utdrag från artikeln publicerad i Automobilismo d'Epoca i april 2019. Anpassad restaurering, idag allmänt känd som RestoMod, har alltid både oroat och fascinerat mig. Låt oss vara tydliga: jag är en djup och passionerad förespråkare för originalitet och konservativ restaurering, eller, om det är absolut nödvändigt, för fullständig men expertutförd restaurering. Ändå har den syndfulla längtan efter att personalisera sin bil, göra den unik och omistakelig, skräddarsydd, alltid funnits hos mig, som den gör, tror jag, djupt inne hos varje samlare, även om det ofta är väl kamouflerat. Och så, efter två perfekt restaurerade klassiska bilar och två motorcyklar, helt respektfulla mot deras originalitet, tyckte jag att tiden hade kommit att njuta av lyxen att överskrida gränserna. För, som Oscar Wilde sa det, man kan motstå allt utom frestelse. Men vilken bil skulle jag kunna vända min uppmärksamhet till? Säkerligen inte en värdefull historisk bil, inte så mycket billig som ikonisk: det skulle ha varit ett alltför brutalt brott. Det som behövdes var en bil utan värde, ödmjuk, destinerad att bli en återvunnen metallkub. Kort sagt, en Askungen som skulle väckas till liv och förbättras, ge den ny dragningskraft. Genom att bläddra i onlineannonser stötte jag på en sällsynt bensindriven Fiorino Pick Up: den är från 1990, har en 1 300 cc motor av brasiliansk ursprung, en verkligt vacker (nästan) kortslags motor med överliggande kamaxel. Jag har alltid gillat pick-ups; de amerikanska från 1950-talet är underbara men överdrivna för våra vägar. Fiorino är däremot liten, manövrerduglig, opretentiös och precis lagom söt. Denna är i ganska dåligt skick, men ser önskvärd ut: den är i Savona, och jag bestämmer mig för att åka och se den. När jag anländer till platsen inser jag att jag inte hade fel: Fiorino är utmattad, år av hårt arbete och flera ägare har slitit på den, men strukturen är solid och komplett. Jag bestämmer mig för att köpa den till ett pris bara något mer än symboliskt, motsvarande kostnaden för dess transport. RestoMod-projektet kan börja. Snarare än restaurering borde det kallas konstruktion. Projektet kommer till liv när arbetet fortskrider, men med ett precist filosofiskt förhållningssätt: fritt spelrum för kreativitet, men med god smak och utan överdrift. Jag bestämmer mig först för att lita på någon som vet vad de gör. På grund av känslomässiga och familjebindningar är den valda kontaktpunkten RS Historics, ett tillhåll för skickliga restauratörer och förberedare av klassiska tävlingsbilar. Fiorino kommer verkligen att vara elegant men djärv, med mycket mer kraft än när den föddes. De får i uppdrag att göra initial demontering, chassirestaurering, återmontering och slutlig testning. Vi börjar med fullständig separation av karosseri och mekanik. Den nakna karosserien tas till lackverkstaden. Situationen var ganska svår: undersidan var skadad, lastområdet var nästan helt förstört av rost, sidopanelerna och bakre skärmarna med stötdämparmontagen hade otaliga bucklor, och vägen var synlig från golvet. Dock var sidodelarna intakta, motorrummet var perfekt och bärstrukturen var säker. Undersidan gjordes om och bucklorna reparerades, men det beslutades att byta dörrar, framskärmar och huv eftersom restaurering av originalen skulle ha kostat mycket mer. Bakpanelen var nu oanvändbar, men lyckligtvis hittade vi en begagnad i anständigt skick. När karosseriet var klart applicerades de sista finissingarna. Till lackverkstadens glädje var den valda färgen den klassiska Lancia-blå, Lechler 1332 från Fulvia Coupé: delikat men vacker, enligt min mening den vackraste färgen någonsin för en bil. Motorn förtjänar ett separat omnämnande. Den brasilianska enkamaxelmotorn lämpar sig väl för tuning; 1050cc-versionen har levererat extraordinära resultat tidigare och fortsätter att göra det idag i historiska lopp. 1300cc-versionen är mindre lämplig på grund av sitt längre slag, men den drar nytta av större flexibilitet. Ingenjören vi konsulterade var Assunto Ambrosone, en långvarig rallyexpert och expert på Fiat-motorer, bland annat. Med honom valde vi specialkolvar och vevstänger och hittade och installerade ett sällsynt Alquati-insugningsrör, lämpligt för de två dubbla 40 Weber-förgasare som skulle säkerställa den önskade glansen. En lämplig kamaxel, noggrann montering och perfekt polering och balansering slutförde paketet. Resultatet? Nästan 95 hästkrafter! Chassit gjordes helt om, eftersom byte visade sig vara mer kostnadseffektivt än reparation. Frambromsarna och skivorna ersattes med de från Uno Turbo, styrboxen renoverades och stötdämparna ersattes med hårdare Monroe-modeller. Interiören i passagerarkabinen är en källa till mycket eftertanke. Först och främst instrumenteringen: den hemska originalet analog-digital cocktail, med dess myriad varningsljus och en värdelös...
