Description
1971 Triumph Stag Décapotable La Triumph Stag est un roadster sportif 2+2 commercialisé entre 1970 et 1978 par la Triumph Motor Company, stylisée par le designer italien Giovanni Michelotti. Conçue comme une voiture de sport de luxe, la Stag a été créée pour rivaliser directement avec les modèles Mercedes-Benz SL. Tous les Stag étaient des coupés décapotables à quatre places, mais pour la rigidité structurelle – et pour respecter les normes américaines de renversement proposées à l'époque – la Stag nécessitait un arceau de sécurité B-pilier relié au cadre du pare-brise par une barre en T. Un toit rigide amovible de couleur assortie à la carrosserie avec des fils de dégivrage sur la lunette arrière, une garniture complète et des vitres latérales actionnées par levier était une option d'usine populaire. Pour cette vente, le propriétaire a acheté la voiture en 1972 en tant que deuxième propriétaire et l'a utilisée pendant ses études supérieures et au-delà. Quelle voiture fantastique à avoir pendant ses études ! Les mécaniques sont toutes à jour et le vendeur affirme que si des pièces sont nécessaires, elles sont facilement disponibles en tant que pièces neuves ou reconstruites à Philadelphie auprès d'un club Stag très actif. Cette voiture se présente dans un très bon état général. À vous, Madame Robinson ! ExtérieurUne calandre pointue à double tranchant de style lance, garnie de chrome et supportant des phares doubles et un feu de signalisation triangulaire orange à chaque coin ouvre la marche. Un beau pare-chocs brillant avec des barres de poussée verticales se trouve en dessous et tout cela donne à la voiture un look unique. Un badge central d'un Stag cabré est noté sur la calandre. L'acier est très droit, les joints sont bien gérés, et il est baigné dans une peinture rouge qui brille bien et est une retouche d'usine assortie sans rouille ni inclusions mais montre quelques bosses et rayures. La caractéristique unique de ce cabriolet à 4 passagers est l'ajout d'un pilier B juste derrière la portière du conducteur qui devient la base arrière d'une structure de toit. Le support avant étant l'entourage du pare-brise en chrome poli. La structure du toit est en acier revêtu de texture noire. Cela a été jugé nécessaire pour la rigidité structurelle de la voiture et le soutien de la capote. Le toit est en toile et se lève et s'abaisse facilement à la main. Aucun panneau d'insertion en T n'est nécessaire ou disponible même en option. Le toit se replie proprement dans un espace derrière la banquette arrière et une large garniture en chrome entoure cette zone du tonneau. Donc si le ciel pleure et que vous avez besoin de porter vos bottes de pluie, mettez simplement le toit et vous êtes « couvert ». À l'arrière, le style mi-années 70 de type Spitfire continue avec une autre lance à double pointe, bordée de chrome avec des feux arrière en forme de lance assortis qui s'enroulent légèrement vers les ailes arrière. Un autre pare-chocs avec des barres de poussée verticales est beau et élégant et s'enroule également autour des ailes et un feu de position flotte juste au-dessus. Quelques débuts très légers de piqûre de chrome sont visibles sur ce pare-chocs. Des roues en alliage coulé de 14 pouces sont montées avec un moyeu central badgé d'un stag. Jésus t'aime plus que tu ne le sauras jamais, Whoa, whoa, whoa. IntérieurDes panneaux de porte en cuir de selle profond élégamment stylisés avec de longs accoudoirs inclinés vers le bas et un actionneur brillant ainsi qu'une poche montée à l'avant nous accueillent à l'entrée. De beaux sièges baquets hauts et larges luxueux et rembourrés avec quelques inserts piqués et des bolsters lisses tous en cuir de selle, composent les sièges des passagers avant. À l'arrière, une banquette arrière courbe et ondulante offre de la place pour deux autres, bien que l'espace pour les jambes soit serré. Un tapis doré inonde les planchers (je crois que c'était autrefois plus brun mais a perdu de sa couleur et est maintenant doré). À l'avant, un tableau de bord en placage de noyer abrite les jauges Smith's à cadran noir quintessentielles. Il y a une multitude de ces jauges circulaires et les évents d'air sont également ronds ce qui le rend similaire à un cockpit de 747. Au centre se trouve une radio Pioneer AM/ FM/ Cassette, des curseurs de température avec un cendrier qui plonge vers le bas et se rencontre sans couture avec une console qui a un levier de vitesse à tête de boule et des commutateurs de vitres électriques. Un insert en bois est entouré de vinyle noir rembourré sur les côtés. Devant le passager se trouve une boîte à gants et un évent oculaire dans le coin. Dans l'ensemble, le tableau de bord est légèrement sale et pourrait utiliser un bon détaillage mais entièrement fonctionnel. Le ciel réserve une place à ceux qui prient. Hey, hey, hey. GroupemotopropulseurD'apparence très industrielle, très propre et en métal coulé, nous voyons le V8 de 2997cc. Il est alimenté par le haut avec des carburateurs doubles 1 tonneau 175CD inclinés à un angle avec de larges tubes d'admission coulés qui serpentent dans le moteur. Des couvre-soupapes badgés TRIUMPH et un couvercle d'admission d'air coulé en argent sont également visibles. À l'arrière se trouve une transmission manuelle 4 vitesses d'usine. L'essieu arrière est une désignation 3. 70. Tout a l'air bon et propre, pas de corrosion mais une légère écaillure de peinture sur les supports de la tour d'amortisseurs en haut. SoubassementLes planchers nervurés et l'ossature sont solides. Un double échappement tubulaire serpente vers l'arrière pour une sortie côté conducteur double. La suspension indépendante est partout et les freins à disque avant assistés sont à l'avant et les tambours assistés à l'arrière. Style d'usine standard...
