Description
La XK140 a été introduite fin 1954 et vendue comme modèle 1955. Parmi les modifications extérieures qui la distinguaient de la XK120, on trouvait des pare-chocs plus imposants à l'avant et à l'arrière avec protection anti-encastrement et des clignotants au-dessus du pare-chocs avant. La calandre a conservé la même taille, mais est devenue une unité de coulée monobloc avec moins de barres verticales et plus larges. L'emblème Jaguar a été intégré dans le cadre de la calandre. Une baguette chromée courait au centre du capot moteur et du couvercle de coffre. Un emblème sur le couvercle de coffre portait l'inscription « Winner Le Mans 1951-3 ».
L'habitacle a été rendu plus confortable pour les conducteurs de plus grande taille en avançant le moteur, la cloison pare-feu et le tableau de bord de 76 mm pour créer plus d'espace pour les jambes. Cela rend la XK140 nettement plus praticable même pour les personnes mesurant plus de 1, 80 m.
La XK140 est équipée du moteur six-cylindres en ligne XK de 3, 4 litres avec double arbre à cames en tête, développant la puissance spécifiée en série de 190 ch (142 kW) bruts à 5500 tr/ min. Comme sur la XK120, les roues à rayons et les systèmes d'échappement double étaient disponibles en option. Les véhicules équipés des roues pleines de série avaient des jupes de garde-boue (spats) au-dessus des passages de roue arrière.
Cette XK140 proposée ici a été construite le 17 décembre 1954 dans cette combinaison de couleurs exacte « Bleu Pacifique avec intérieur Bleu / Capote Bleue » et livrée à l'importateur américain Hoffmann, New York. Découverte en 2019 en bon état avec numéros d'origine, très rare et très bien conservée, elle a été entièrement restaurée « Nut & Bolt ». 1 800 heures ont été investies. Chaque vis a été manipulée, tous les creux ont été ouverts, seules les tôles de carrosserie non réparables ont été correctement séparées et remplacées par des neuves, la sous-structure en bois des portes, etc., et l'ensemble de l'électricité ont été renouvelés. Un soin particulier a été apporté pour travailler exactement comme l'usine Jaguar en 1955. Chaque détail est à sa juste place et seul l'étain a été utilisé au lieu de mastic de carrosserie pour redresser les surfaces. Une technique que seuls quelques spécialistes maîtrisent et appliquent encore aujourd'hui. Les jeux et les surfaces, les tôles de carrosserie planes parlent d'eux-mêmes.
Deux couches de vernis transparent ont été appliquées et scellées supplémentairement avec une céramique. Un classique en véritable état Concours et mieux que neuf.
