Beschreibung
• Beispiel mit übereinstimmenden Nummern
• Seltene Werksoptionen, einschließlich Motorhaube mit Lufteinlass
• Motor von Emblem Sports Cars mit Kosten von über £70. 000 überholt
Die 1960 auf dem Pariser Salon vorgestellte Ferrari 250 GTE markierte einen bedeutenden Wendepunkt für Maranello. Als erstes echtes viersitziges Serienmodell des Unternehmens kombinierte sie den bewährten, von Colombo entworfenen 3, 0-Liter-V12 mit eleganter Pininfarina-Karosserie zu einem Gran Turismo, der zu anhaltendem Hochgeschwindigkeitsfahren auf kontinentalen Strecken fähig war. Kommerziell war sie ein sofortiger Erfolg und wurde zum meistverkauften Ferrari-Modell bis dahin, was den Grundstein für jeden nachfolgenden frontmotorisierten viersitzigen Ferrari legte.
Chassis 2351GT wurde 1961 fertiggestellt und ist ein frühes Beispiel der Serie I. Es profitiert von einem der ungewöhnlicheren Werksmerkmale des Modells: ein ab Werk spezifizierter Motorhaufen-Lufteinlass, ein selten anzutreffendes Detail, das ihn von der Mehrheit der GTE-Produktion unterscheidet. Obwohl die Forschung zur frühesten Geschichte andauert, ist bekannt, dass der Wagen zunächst über Riva in Italien ausgeliefert wurde, bevor er später in die Vereinigten Staaten kam.
Irgendwann vor 1986 war der Ferrari in einen Verkehrsunfall in Idaho verwickelt und wurde anschließend eingelagert, wo er etwa fünfundzwanzig Jahre verblieb. Als der vorherige Besitzer ihn im Juni 2012 erwarb, war der Motor entfernt worden, blieb aber beim Auto, und die Karosserie zeigte Schäden, hauptsächlich am Dach, an den Türen und an der oberen Struktur. Später in diesem Jahr wurde der Wagen ins Vereinigte Königreich importiert, um eine private Sammlung britischer, deutscher und italienischer Sportwagen zu ergänzen.
Obwohl zunächst als Grundlage für eine 250-SWB-Rekonstruktion in Betracht gezogen (und immer noch geeignet), wurde letztendlich die Entscheidung getroffen, den Wagen als den echten 250 GTE zu bewahren, der er immer gewesen war. Über das folgende Jahrzehnt wurde eine umfangreiche sechsstellige Restaurierung durchgeführt, mit dem Schwerpunkt, den Ferrari in korrekter Spezifikation zurückzubringen und gleichzeitig so viel Originalmaterial wie möglich zu bewahren.
Um die Reparaturen zu erleichtern, wurde die Karosserie von 3983GT vom berühmten Duemila-Ruote-Verkauf von RM Sotheby's 2016 erworben und lieferte die notwendigen Spenderteile für die Restaurierung. Das Dach, die Säulen, die Türen und ein vorderer Kotflügel wurden ersetzt, während die überwiegende Mehrheit der ursprünglichen Karosseriestruktur sorgfältig überall dort beibehalten wurde, wo es möglich war. Die fertiggestellte Karosserie wurde in ihrer ursprünglichen Farbe Grigio Argento neu lackiert, während das Interieur 2021 von O'Rourke Coachtrimmers umfassend neu bezogen wurde, mit Kosten von etwa £23. 000. Mit blaugrünem Leder ausgestattet, präsentiert sich die Kabine wunderbar und ergänzt die dezente Außenfarbe hervorragend.
Mit der kosmetischen Restaurierung im Wesentlichen abgeschlossen, wurde der Wagen Emblem Sports Cars anvertraut, anerkannte Spezialisten der Ferrari-250-Serie, für einen umfassenden Umbau des ursprünglichen Colombo-V12. Die 2024 abgeschlossenen Arbeiten erstreckten sich auf etwa 300 Stunden und überschritten £70. 000 an Ausgaben. Jede Phase des Umbaus wurde akribisch durch detaillierte Rechnungen, Fotografie und Video dokumentiert, was zu einem der umfassendsten Aufzeichnungen führte, die man sich für einen restaurierten Ferrari dieser Periode wünschen könnte. Verständlicherweise fährt sich der Wagen jetzt fabelhaft – zieht in jedem Gang kräftig an, klingt fantastisch und zeigt großen Öldruck, auch wenn er heiß ist.
Heute behält Chassis 2351GT sein ursprüngliches Chassis, die Karosserie, den Motor und die Hinterachse, wobei das Getriebe ebenfalls als original angenommen wird. Der Ferrari wird von zwei umfangreichen Geschichtsdateien begleitet: eine dokumentiert die Restaurierung mit Rechnungen, Korrespondenz und Zeitschriftenliteratur; die zweite widmet sich vollständig dem von Emblem Sports Cars durchgeführten Motorumbau und erstreckt sich auf etwa 200 Seiten.
Frühe Beispiele der Serie I werden zunehmend für ihre Designreinheit und ihre Bedeutung in Ferraris Produktionsgeschichte geschätzt. Obwohl es unwahrscheinlich ist, einen Concours zu gewinnen, kombiniert 'UFX 231' übereinstimmende mechanische Komponenten, eine ungewöhnliche Werksausstattung, umfangreiche jüngste Restaurierung und eine erhebliche Investition in seinen mechanischen Zustand.
Einsatzbereit und zum Genießen, bietet Chassis 2351GT wohl die kostengünstigste Route zum GTE-Besitz. Jeder interessante Teilverkauf / Tausch wird berücksichtigt.
Zum Besichtigen in unseren Showrooms in Cheshire nur nach Vereinbarung verfügbar.
Bitte beachten Sie – Interessierte sollten sich selbst von der Beschreibung und dem Zustand jedes Fahrzeugs überzeugen. Jedes Motorrad wird 'wie besehen/ wie gesehen' gemäß unseren Geschäftsbedingungen angeboten. Die oben aufgeführte Geschichte entspricht unserem Verständnis und dem des Verkäufers unter Verwendung der verfügbaren Ressourcen. Alle Streitigkeiten werden nach Abschluss eines Verkaufs nicht berücksichtigt.
