Beschreibung
Wunderbar restauriert Außergewöhnlich niedriger Kilometerstand Mit dem Zertifikat von Henri Chapron, da er der Karosseriebauer war, der die ID-Cabriolets herstellte Im Concours-Zustand oder sogar besser Kommt mit vielen Zertifikaten, Broschüren und Rechnungen Walkaround-Video: Hier klicken Der Citroën DS ist nach Meinung vieler Menschen das schönste Auto des 20. Jahrhunderts. Die "Göttin" wurde 1955 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Während des Pariser Autosalons war es völlig klar, dass dieses Auto ein großer Erfolg werden würde. Auf dem Salon wurden 12. 000 Modelle verkauft, und in der folgenden Woche stieg diese Zahl auf 80. 000, was ein absoluter Rekord war. Der DS wurde bis 1975 in verschiedenen Karosserievarianten produziert. Insgesamt wurden etwa 1, 3 Millionen ausgeliefert. Der DS, in Portugal unter dem Namen "boca de sapo" bekannt, was "Froschmaul" bedeutet, und in den Niederlanden unter dem Namen "snoek", was "Hecht" bedeutet, um nur zwei seiner vielen Spitznamen zu nennen, war der Nachfolger des bereits revolutionären Traction Avant. Um diesen revolutionären Trend fortzusetzen, wurde der DS mit revolutionären Technologien entwickelt, es ist fast unmöglich, sie alle aufzuzählen. Citroën wandte sich von der Mechanik ab und entschied sich für mehr Hydropneumatik: Die hydropneumatische Federung bietet einen wunderbaren Fahrkomfort, der den Straßenbedingungen der Nachkriegszeit perfekt entspricht. Für eine effizientere Nutzung der Verbrennung im Motor entwickelten sie eine hydraulisch betätigte Einscheiben-Kupplung, die Leistungsverluste beim Kuppeln vermeidet. Diese Kupplung sollte mit einem Hebel am Lenkrad betätigt werden. Darüber hinaus erhöhte das einspeichige Lenkrad die Sicherheit erheblich. Der DS war das erste Serienfahrzeug mit Scheibenbremsen an den Vorderrädern, was die Sicherheit ebenfalls verbesserte. Es war das erste Auto mit Kunststoff-Kraftstoffleitungen, und das Armaturenbrett war vollständig aus Kunststoff – damals das größte Kunststoffteil, das je industriell hergestellt wurde. Die Vorderseite des Autos war so konstruiert, dass die Achse des Zahnstangenlenkgetriebes mit der Radachse übereinstimmt, was sicherstellt, dass das Auto auch mit einem platten Reifen weiter beschleunigen und geradeaus fahren kann. Auch die Beleuchtung war revolutionär: Die Scheinwerfer drehten sich mit der Lenkradbewegung, damit der Fahrer nachts schnell auf kurvige Straßen reagieren konnte. Aber das ist noch nicht alles: Die Fensterrahmen sind so dünn konstruiert, dass es keine toten Winkel mehr gibt, das Dach war aus sehr leichtem Kunststoff, um den Schwerpunkt noch weiter zu senken, und der Motor sitzt hinter den Vorderrädern, was es zu einem Mittelmotor-Auto macht. Ein Mittelmotorkonzept verbessert die Straßenlage und die Handhabung. Die Benutzerfreundlichkeit des DS war nicht konventionell aufgrund vieler neuer Funktionen. Deshalb wurde das Auto manchmal als zu revolutionär angesehen und wurde hauptsächlich von frühen Innovatoren gesucht. Um ein breiteres Publikum zu erreichen, das von der Hochtechnologie abgeschreckt wurde, führte Citroën 1956 den ID ein. Der ID war ein günstigerer und konservativerer DS mit höherem Durchschnittsniveau und weniger Raffinesse. Citroën ID Der Citroën DS war nach Meinung vieler zu futuristisch, was zu Verkäufen unter seinem Potenzial führte, obwohl der DS in Millionen verkauft wurde (1, 5 Millionen). Citroën beschloss, einen weniger ausgefeilten DS zu entwickeln. Diese vereinfachte Version des DS wurde ID genannt, eine Abkürzung des Wortes "Idee". Viele treue Citroën-Kunden gaben zu, dass der DS zu ausgefallen für sie war. Die Bedienungsanleitungen halfen, viele Dinge zu klären, wurden aber selten im Detail gelesen. Nach dem Kauf erwies sich der DS auch als teuer in der Wartung aufgrund seiner ganzen technologischen Raffinesse. 1957 wurde der Citroën ID enthüllt. Es war eine weniger ausgefeilte Version des DS mit dem gleichen charmanten Design des Citroën DS. Diesmal wurden eine Kupplungsbetätigung, ein konventionellerer Schalthebel und ein einfacheres Bremssystem hinzugefügt. Das Armaturenbrett des DS wurde auch für bessere Benutzerfreundlichkeit ersetzt. Technische Informationen: Karosserie Länge (cm): 486 Breite (cm): 179 Höhe (cm): 142 Radstand (cm): 313 Gewicht (kg): 1265 Mechanik Motor: 1911 ccm zentraler Vierzylinderreihenmotor Ventile: 8 Vergasung: 1 Solex-Vergaser Getriebe: manuell, vier Gänge Antrieb: Frontantrieb Linkslenker Maximale Leistung: 79 PS (59 kW) bei 4250 U/ min Maximales Drehmoment: 142 Nm bei 3000 U/ min Höchstgeschwindigkeit: 145 km/ h
