Beschreibung
Dieses Los wird im Rahmen der „Iconic Sale“-Auktion von Iconic Auctioneers auf der NEC Classic Motor Show 2026 am Samstag, dem 14. November, im NEC, Birmingham, B40 1NT, versteigert. Die Entwicklung eines Nachfolgemodells für den bemerkenswerten Lamborghini Miura stellte für den international angesehenen Designer, den verstorbenen Marcello Gandini, eine gewisse Herausforderung dar. Doch mit der Einführung des „Countach“ im Jahr 1971 bewies er der Welt, dass seine Fähigkeit, dramatische Automobile zu entwerfen, nach wie vor ungebrochen war. Tatsächlich ist das Wort „Countach“ piemontesischer Slang für etwas, das optisch schockiert, und lässt sich nicht direkt übersetzen – „Wow“ ist wahrscheinlich die höflichste Umschreibung. Der erste Countach wurde 1971 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt – groß, auffällig und extravagant, ganz im Stil der 70er Jahre – und blieb in verschiedenen Ausführungen 15 Jahre lang in Produktion. Im Nachhinein wird deutlich, dass das „Flying-Wedge“-Design des Wagens mit seiner abgeschrägten Front, die direkt aus der Windschutzscheibe herauszulaufen schien, und den dramatischen „Scheren-Türen“ zum Vorbild für jeden nachfolgenden „Supersportwagen“ wurde. Lamborghinis V12-Motor mit vier Nockenwellen wurde für das neue Modell beibehalten, diesmal jedoch längs eingebaut. Um eine optimale Gewichtsverteilung zu erreichen, wurde das Fünfganggetriebe vor dem Motor zwischen den Sitzen platziert und das Differential – angetrieben durch eine durch die Ölwanne verlaufende Welle – im Heck. Das Ergebnis war ein hervorragendes Schaltgefühl, und das Fahrzeug wurde allgemein als besser ausbalanciert angesehen als der Miura. Als die Produktion 1974 begann, verfügte der Countach über ein verbessertes Spaceframe-Chassis und serienmäßig einen 4, 0-Liter-Motor anstelle des 5, 0-Liter-Motors des Prototyps. Selbst mit dem kleineren Motor, der „nur“ 375 bhp leistete, erreichte der aerodynamisch effiziente Countach 170 mph und bot, wie zu erwarten, eine entsprechend beeindruckende Straßenlage. Im Jahr 1977 erfolgte die erste größere Überarbeitung des Countach, der LP400S, ausgelöst durch die Einführung des Pirelli-P7-Reifens, der, auf Campagnolo-Bravo-Leichtmetallfelgen montiert, die Fahrdynamik des Wagens drastisch verbesserte. Die umgebende Karosserie, die Radkästen und die Spoiler wurden alle vergrößert, was die Dramatik der auffälligen Scherentüren noch verstärkte. Mit den neuen Rädern kamen größere (11") Bremsscheiben und Stoßdämpfer zum Einsatz, und die Fahrwerksgeometrie wurde entsprechend neu ausgelegt. Leistung und Drehmoment des 3. 929-ccm-V12-Motors wurden gesteigert, und ein Heckflügel, der etwa so groß wie Wales war, war als Sonderausstattung für 5. 000 US-Dollar erhältlich. Der 1982 eingeführte LP5000 S (oft auch als LP500 S bezeichnet) stellte einen erheblichen Entwicklungssprung dar, dessen Schwerpunkt vor allem auf der Motoroptimierung lag, um mit den sich weiterentwickelnden Abgasnormen und Marktanforderungen Schritt zu halten und gleichzeitig die Leistung zu steigern. Angetrieben von sechs Weber 45 DCOE-Vergasern mit Doppeldrosselklappe, die horizontal in einer Seitenstromkonfiguration angeordnet waren, war diese komplexe Ansaugkonstruktion direkt verantwortlich für das kraftvolle Klangbild des Motors und die unmittelbare, mechanische Gasannahme. Dieser Countach 5000 S mit Linkslenkung ist in der Tat etwas ganz Besonderes. Er wurde 1983 gebaut und ist eines von nur 321 Exemplaren. Er ist in der damals klassischen Lamborghini-Farbgebung „Rosso Siviglia“ (Sevilla-Rot) lackiert, verfügt über eine Voll-Lederausstattung in „Pelle Bianco“ und wurde optional mit dem markanten Heckflügel ausgestattet. Dieses weiße Leder ist bis heute makellos und umfasst sogar das Lenkrad, was an sich schon eine Besonderheit darstellt. Lackierung und Karosserie befinden sich nach wie vor in einem außergewöhnlich guten Zustand, was mit dem mechanischen Zustand des Fahrzeugs im Einklang steht, der von gelegentlicher, aber regelmäßiger Nutzung profitiert hat. Der derzeitige private Besitzer aus Großbritannien erwarb das Fahrzeug 1985/ Anfang 1986 bei „Straight Eight“ in London und ist seitdem sein Eigentümer. Das ursprüngliche Kennzeichen, das vor dem Verkauf wieder zugewiesen wird, lautet A928 TYN; zur Klarstellung: Das auf unseren Bildern abgebildete „Cherished Registration“-Kennzeichen ist nicht Bestandteil des Verkaufs. Während dieser Besitzzeit von über 41 Jahren wurde das Fahrzeug ohne Rücksicht auf Kosten von renommierten Markenspezialisten gewartet und präsentiert sich heute sowohl optisch als auch mechanisch in einem wahrhaft hervorragenden Zustand. Es wird von einer umfassenden Historie begleitet, die alle Ausgaben und Wartungsarbeiten durch einen anerkannten, führenden Lamborghini-Spezialisten bis zum heutigen Tag dokumentiert. Als Teil der Geschichte des Fahrzeugs war genau dieser Countach 1989 in einem Fernsehspot von Citroën für deren Straßenfahrzeug BX GTi 16S zu sehen, das ebenfalls von Marcello Gandini entworfen worden war. Um diesen kleinen Citroën attraktiver zu machen, wurde der Werbespot unter dem Motto gestaltet, dass Gandini den Countach 5000 – einen Klassiker der 1980er Jahre – entworfen hatte und nun diesen modischen neuen Citroën gestaltet hatte. Das Auto wurde für die Dreharbeiten nach Italien gebracht – und zwar von niemand Geringerem als Nick Mason, dem Schlagzeuger von Pink Floyd und passionierten Autoliebhaber! Dort bat Nick Marcello Gandini, im Namen unseres begeisterten Verkäufers die Beifahrerseite des Armaturenbretts zu signieren. Marcello kam dieser Bitte nach, und als das Auto nach Großbritannien zurückgebracht wurde, blieb diese Unterschrift erhalten und ist auch heute noch äußerst deutlich und klar zu erkennen. Wenn Sie also auf der Suche nach dem sind, was viele als den ultimativen Countach betrachten, signiert von...
