Beschreibung
1998, und dort stand ich, ein junger Kerl am Fabrikstand der Autosalon, und dachte: Das wird nie funktionieren. Porsche bringt den ersten wassergekhlten 911 auf den Markt, mit diesen Scheinwerfern, die seitdem jeder "Spiegeleier" nennt. Die Puristen weinten um die alten luftgekühlten Motoren, der 993 wurde in Rekordzeit heiliggesprochen, und laut Internet war der 996 sofort das Schlimmste, das Porsche je gebaut hatte.
Und dann kam der Turbo. Und alle wurden sehr still.
Denn darum geht es beim 996 im Kern. Die normalen Carreras hatten dieses berüchtigte IMS-Lager, das den ganzen Internetforen immer noch Albträume bereitet. Nicht der Turbo. Der bekam den Mezger-Motor, das legendäre Triebwerk, dessen Blutlinie direkt zu den 911 GT1 Rennmaschinen zurückführt. Zwei Turbos, variables Ventiltiming und eine gusseiserne Gelassenheit, von der die Hälfte von Le Mans nur träumen kann. Kurz gesagt: Der 996 Turbo ist das Auto, das jeden 996-Kritiker mit einem Schlag zum Schweigen brachte.
420 PS aus einem 3, 6-Liter-Sechszylinder-Boxer, zu einer Zeit, als die meisten Supersportwagen nicht mal in der Nähe waren. Allradantrieb, der die Kraft sauber auf alle vier Räder verteilt, sodass man auch im Regen auf der M25 in Richtung Silverstone nicht sofort rückwärts in die Leitplanke fährt. Und das Beste: Dieses Exemplar hat ein Schaltgetriebe. Sechs Gänge, selbst schalten, keine Schaltwippen, keine Elektronik, die dir vorschreibt, wann du Spaß haben darfst. Das wird mit jedem Jahr seltener, und die Leute, die Bescheid wissen, zahlen bereits kräftig dafür.
Gut, zurück zum Auto, das hier in Katwijk auf uns wartet. Ein 996 Turbo von 2002, in Basaltschwarz Metallic, mit schwarzem Lederinterieur. Schwarz auf Schwarz, keine Schnörkel, genau wie ein Turbo sein sollte: leise, unsichtbar schnell. Das Auto, das unbemerkt an der Ampel neben irgendeinem gebräunten City-Banker in seinem Cayenne vorfährt, und bis der Besitzer kapiert, was passiert ist, siehst du nur noch sein Nummernschild verschwinden.
Was diesen besonderen Turbo auszeichnet, ist die Dokumentation. Ein Schweizer Auto, im Februar 2002 von der City Garage in St. Gallen ausgeliefert, danach ordnungsgemäß gepflegt vom Porsche Zentrum Basel und später von verschiedenen Schweizer und französischen Spezialisten. Ich habe das komplette Serviceheft vor mir und es liest sich wie ein akribisch geführtes Tagebuch: Jahresservices, Bremsflüssigkeit jedes Mal gewechselt, Zustandsberichte für die Langzeitgarantie ordnungsgemäß bis acht Jahre ausgefüllt. Ein Auto, das sein ganzes Leben lang ernst genommen wurde.
2021 erhielt es einen umfangreichen Service bei einem Spezialisten, genau das, was diese Motoren lieben: Zündkerzen und Spulen gewechselt, Motoröl, Getriebeöl und Differenzialöl gewechselt, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit, neue Bremsscheiben und Beläge rundum, neue Kühler vorne, und der Ölstandsensor gewechselt. Genau das, was ein reifender 996 Turbo braucht, um noch Jahrzehnte weiterzulaufen. Keine aufgeschobene Wartung, kein "Das machen wir später".
Und dann der Punkt, der wirklich zählt. Das ist der 996 Turbo in dem Moment, als der Markt endlich verstand, was er immer war: Der letzte erschwingliche Mezger Turbo, manuell, in der unauffälligsten Farbkombination, die man sich vorstellen kann. Der 993 Turbo ist jetzt unbezahlbar, der 997 Turbo mit Schaltgetriebe wird auch knapp, und dieser sitzt genau in der Lücke dazwischen. Das Auto, das du noch kaufen kannst, bevor alle anderen aufwachen.
In meinen Squadra Italia Tagen in Zandvoort habe ich genug Leute in der Tarzan-Kurve leiden sehen, um zu wissen, was Allradantrieb und 420 PS für dein Selbstvertrauen tun. Dieses Auto macht all das, und fährt dann einfach leise mit eingeschalteter Klimaanlage nach Hause.
Wer die Nerven hat, mit Schwarz auf Schwarz und Schaltgetriebe durchs Leben zu gehen, weiß, wo er es findet.
** Highlights**
- 996 Turbo mit dem legendären Mezger-Motor (keine IMS-Lager-Sorgen)
- 420 PS aus einem 3, 6-Liter-Twin-Turbo-Boxer
- Manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, zunehmend selten und begehrt
- Basaltschwarz Metallic mit schwarzem Lederinterieur
- Allradantrieb für ganzjährige Nutzung
- Schweizer Auslieferung, komplettes und dokumentiertes Serviceheft
- Gepflegt vom Porsche Zentrum Basel und Schweizer/ französischen Spezialisten
- Umfangreicher Service 2021 (Zündkerzen, Spulen, Bremsen rundum, Kühler, Flüssigkeiten)
- Lackdickenmessbericht vorhanden und transparent verfügbar
Zwischen zwei Kurven des Großglockners,
Nick Slinger
