Beschreibung
Warum um alles in der Welt bin ich so verrückt nach Alfa Romeo? Und ich bin damit nicht allein. Es ist eine Frage, die ich mir regelmäßig stelle, meist nach einem Anruf aus der Werkstatt oder während ich versuche, ein Relais mit gefrorenen Fingern irgendwo auf einem Rastplatz der M6 zurückzusetzen. Die Antwort ist einfach, aber unmöglich zu erklären, wenn man es nicht versteht. Es steckt in der DNA. In der Art, wie Italiener auf Autos schauen. Nicht als Transportmittel, sondern als Erweiterung deiner Persönlichkeit. Eine Aussage. Eine Lebenseinstellung.
Der GT, den Alfa Romeo 2003 einführte, war in vielerlei Hinsicht ein Außenseiter. Auf der 156-Plattform aufgebaut, von Bertone entworfen (der letzte Alfa, der diese Ehre erhielt), und als zugängliches Coupé konzipiert: eine Autogattung, die man einfach nicht mehr sieht. Kritiker nannten ihn zu zahm. Zu komfortabel. Nicht wild genug. Aber diese Kritiker verfehlten den Punkt. Der GT sollte nie eine Rennstreckenwaffe sein. Er sollte ein täglicher Begleiter sein, der dir jeden Morgen ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Ein Auto, das du zur Arbeit fährst und dann anschaust, während du weggehst.
Und dann war da natürlich der 3. 2 V6. Der Busso. Möglicherweise der schönste Sechszylinder, der je in ein Serienfahrzeug eingebaut wurde. Giuseppe Busso entwarf diesen Motor in den sechziger Jahren, und er blieb bis 2005 in Produktion. Danach war Schluss. Kein Nachfolger, kein geistiger Erbe, nichts. Der 3. 2 im GT war einer der letzten Atemzüge einer Ära, in der Klang und Gefühl noch wichtiger waren als Verbrauchswerte und CO2-Etiketten. 240 PS, Frontantrieb (ja, ich weiß, Puristen weinen jetzt), und ein Sechsgang-Schaltgetriebe, das du selbst bedienst. Wie es sein sollte.
Der hier angebotene GT in GRIGIO LIPARI mit beigem Lederinnenraum stammt aus Spanien, wo er sein ganzes Leben lang verbrachte, bis er kürzlich in die Niederlande importiert wurde. Angemeldet im Mai 2006, zunächst in Galizien, später nach Kastilien-La Mancha verlegt. Das Servicebuch liest sich wie ein Roman: regelmäßige Öl- und Filterwechsel, ordnungsgemäß dokumentiert. Die Spanier behandelten ihn so, wie ein GT behandelt werden sollte: mit Respekt, aber ohne ihn in Watte zu packen.
Was dieses besondere Auto besonders interessant macht, ist die Ausstattung. Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerferwischern, automatische Klimaanlage, Tempomat, Bose Hi-Fi-System mit acht Lautsprechern, Navigation, Parkassistenten und die TÜV-geprüfte Eibach-Federung, die etwas extra Straffheit bietet, ohne den Komfort zu ruinieren. Jemand wusste, was er tat.
Der Innenraum in beigem Leder gegen diese Grigio-Karosserie ist eine Kombination, die man nicht oft sieht, und sie ist genau richtig. Keine graue Gefängniszelle, kein beiges Wartezimmer, sondern warm und voller Charakter. Fünf Sitze, wobei die hintere Bank besser für Kinder oder Leute geeignet ist, die du nicht besonders magst. Sechs Airbags, elektronisches Stabilitätsprogramm (VDC), ASR, ABS mit elektronischer Bremsverteilung. Für 2006 ziemlich umfassend.
Drei Besitzer in fast zwanzig Jahren, ordnungsgemäß dokumentierte Inspektionshistorie (die Spanier nennen es ITV), und ein Auto, das einfach gut aussieht. Die 18-Zoll-Leichtmetallräder aus dem optionalen Sortiment sind werksseitig original. Das spanische Benutzerhandbuch ist vielleicht nicht ideal für den durchschnittlichen Käufer, aber zum Glück ist ein Busso-Motor in seiner Kommunikation ziemlich universell: er knurrt, er singt, er schreit, wenn du ihm die Sporen gibst. Keine Übersetzung erforderlich.
Ist das der ultimative Alfa Romeo? Nein. Das ist wahrscheinlich ein 33 Stradale oder ein 8C Competizione. Aber das ist ein Alfa Romeo, den du jeden Tag fahren kannst, einer, der dich nicht in den Ruin treibt bei der Wartung (vorausgesetzt, du kümmerst dich darum), und einer, der dich jedes Mal daran erinnert, warum du dich in diese Marke verliebt hast. Der GT 3. 2 V6 ist der letzte der Mohikaner. Der letzte Alfa mit einem Busso. Der letzte mit diesem undefinierbaren italienischen Etwas, das sie seitdem nie ganz wieder hinbekommen haben.
Mein Großvater hätte ihn geliebt.
** Hauptmerkmale**
- 3. 2 V6 24V Busso-Motor, 240 PS, die letzte Generation dieser legendären Einheit
- Nero Metallic (Code 846) mit cognacbraunem Lederinnenraum
- Eibach-Sportfederung (TÜV-geprüft)
- Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerferwischern
- Hi-Fi-Audiosystem mit acht Lautsprechern und Lenkradsteuerung
- 18-Zoll-Leichtmetallräder
- Komplette spanische Servicehistorie mit Rechnungen
- Drei Besitzer
Zwischen zwei Espressos,
Nick Slinger
