Beschreibung
Dieses Auto ist Los 288 und wird von Bonhams|Cars bei der Bonhams Goodwood Revival Sale am Samstag, 19. September, versteigert. Bitte besuchen Sie die Bonhams-Website für vollständige Details. Öffentliche Besichtigung: Freitag, 18. September von 09:00 bis 17:00 Uhr und Samstag, 19. September ab 09:00 Uhr im Bonhams Marquee 'Over The Road' beim Goodwood Revival Meeting. Los 288 1992 gebaut/ 1993 Spezifikation Nissan P35 Endurance Racing Prototype mit 4, 2-Liter Menard Competition Technologies (MCT) Superleague Formula V12 Motor Registrierungsnummer. Fahrgestellnummer 'P35-02' Ein faszinierendes 'Hätte-sein-können' Gegenstand umfangreicher Restaurierungsarbeiten Dyno-getestet mit aktuellem 4, 2-Liter V12 Ikonische Nissan-Rennlackierung Bonhams hat die Ehre, dieses faszinierende Endurance-Renn-'Hätte-sein-können' anzubieten - den nie gerennenen Nissan P35, entwickelt von der amerikanischen Rennoperation des japanischen Unternehmens, Nissan Performance Technology Inc. (NPTI), für die letzte 3, 5-Liter-Sportprototyp-Formel und Nissans beabsichtigtes Wettbewerbsprogramm von 1993. Das P35-Programm wurde inmitten von Japans wirtschaftlichem Abschwung, dem Zusammenbruch der World Sportscar Championship und Nissans Rückzug aus dem Prototypen-Rennsport eingestellt. Das Auto war für die neuen 3, 5-Liter-Saugmotor-Gruppe-C-Bestimmungen konzipiert worden, bevor NPTI seine Entwicklung für den 1993er IMSA GTP-Wettbewerb erkundete. Der P35 von NPTI wurde von Trevor Harris (von früherer Shadow-Sportwagenberühmtheit) und Aerodynamiker Yoshi Suzuka entworfen. Er verfügte über ein radikales neues Chassis und Aerodynamik-Paket, das wenig mit Nissans vorherigen GTP ZX-Turbo und NPT-90 Modellen gemeinsam hatte. In ursprünglicher Spezifikation wurden die P35-Programmautos von Nissans brandneuem VRT35 3, 5-Liter-Saugmotor V12 angetrieben, für den Nissan mehr als 630 PS (ungefähr 621 bhp) bei 11. 600 U/ min beanspruchte. Für die von der Formel 1 inspirierten Endurance-Bestimmungen konzipiert, trieb er ein von NPTI entwickeltes sechsgängiges sequenzielles Getriebe an. Insgesamt wog der P35 knapp über 750 kg (1. 650 lb), was ihn zu einem der leichtesten und technisch fortschrittlichsten Sportprototypen machte, die Nissan je produziert hatte. Der ursprüngliche VRT35 ist heute nicht im Fahrgestell 02 eingebaut; sein aktueller MCT-Motor wird unten beschrieben. Während die P35-Entwicklungsautos umfangreiche Tests absolvierten, trat 'P35-02', hier in visueller 1993 IMSA-Spezifikation präsentiert, nie in den Wettbewerb ein. Wirtschaftlicher Druck, der erwähnte Zusammenbruch der World Sportscar Championship und Nissans Entscheidung, sich aus dem Prototypen-Rennsport zurückzuziehen, beendeten das Programm. Heute überlebt Fahrgestell Nr. '02' als wichtiges Stück der Nissan-Motorsport-Geschichte und bietet einen seltenen Einblick in das, was hätte sein können. Die ersten zwei P35-Fahrgestellwannen waren Hybridstrukturen: Aluminium-Monocoques mit kohlefaserverstärkten Überrollbügel- und Rückenlehnenstrukturen. Dieser Ansatz ermöglichte es NPTI, Entwicklungsautos schnell zu produzieren, während seine Verbundstoff-Fähigkeit aufgebaut wurde. Luft- und Raumfahrtingenieure Paul Kuhl und Ed Derian entwarfen das definitive Kohlefaser-Monocoque, das ungefähr 152 lb wog, komplett mit seiner Überrollbügel-Struktur und Aufhängungspickup-Befestigungspunkten; die Hybrid-Wanne wog Berichten zufolge ungefähr 172 lb. Obwohl Nissan mehr als 630 PS für den 3, 5-Liter VRT35 V12 beanspruchte, schätzten NPTI-Mitarbeiter später aus Streckendata, dass seine tatsächliche Leistung näher bei 500-520 bhp lag; dem Team war Berichten zufolge nicht gestattet, die Zahl auf einem Dynamometer zu überprüfen. Keine aufgeladene Alternative wurde in das ursprüngliche P35-Paket integriert. Der daraus resultierende Mangel an Ladeluftkühler und zugehörigen Kanälen trug zur bemerkenswert kleinen Stirnfläche des P35 bei. Tests wurden auf den Straßenschaltungen von Mid-Ohio und Daytona Speedway durchgeführt, mit Erprobungen in Carlsbad, Nissans Arizona Testing Center und Firebird Raceway in Phoenix, Arizona. Bob Earl führte einen Großteil der Entwicklungsfahrten durch. Der Nissan-Testfahrer Johnny O'Connell erinnerte sich später an die außergewöhnliche Kurven- und Bremsleistung des Autos, aber auch an seinen Mangel an Leistung im Vergleich zur Konkurrenz. In Daytona erreichte es ungefähr 170 mph, während es Runden im Bereich von 1 Minute 38 Sekunden aufzeichnete. Parallel zum amerikanischen Entwicklungsprogramm bereitete NISMO den verwandten NP35 in Japan für die kürzeren Rennen der All-Japan Sports Car Championship vor. Es verwendete ein spezielles japanisches Kohlefaser-Monocoque und eine überarbeitete VRT35-Motorspezifikation. Ende 1992 trat NISMO den NP35 für die letzte Runde der Meisterschaft dieses Jahres in Mine ein, wo er den vierten Platz in seiner Klasse belegte. Als sich der wirtschaftliche Druck verschärfte, wies Nissan seine amerikanische Tochtergesellschaft an, alle P35-Projektkomponenten nach Japan zurückzugeben. Im Sommer 1992 startete NPTI eine Serie von Windkanalltests, um die P35-Plattform für GTP-Rennen zu optimieren. Eine vorgeschlagene High-Nose-Konfiguration sollte erhöhten aerodynamischen Abtrieb an der Vorderseite erzeugen. Dieses '93 GTP'-Derivat hätte Nissans aufgeladenen IMSA GTP-Motor anstelle des V12 verwendet, mit den Kühler von der Nase zu den Seitenkästen verlegt. NPTI wurde am 29. März 1993 als Sparmaßnahme geschlossen. Drei P35s und der einzige NP35...
