Opis
Narodowe Muzeum Motocykli | Solihull, West Midlands Oglądanie: wtorek, 27 października, od godz. 13:00 Aukcja: środa, 28 października, od godz. 10:00 Miejsce: Narodowe Muzeum Motocyklowe, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ Numer rejestracyjny: P774 TGO Numer ramy: RCthe details below Badanie techniczne (MOT): wrzesień 2027 r. Jeden z nielicznych egzemplarzy o pełnej mocy przeznaczonych na rynek brytyjski Dostarczony do firmy Burmah Castrol Trading 13. 02. 1997 r., miesiąc przed rozpoczęciem udanego sezonu Castrol Honda w Mistrzostwach Świata Superbike 1997 w klasie RC450. Gustownie wzbogacony o oryginalne elementy zwiększające-komponentami, w tym zawieszeniem Maxton, przednim kołem Dymag oraz tytanowym układem wydechowym Yoshimura Racing. Egzemplarz w doskonałym stanie, zadbany i w pełni sprawny. Model RVF750 RC45 został opracowany jako następca Hondy VFR750R RC30. Podobnie jak model RC30, był to wysoce ekskluzywny motocykl wyścigowy dopuszczony do ruchu drogowego, produkowany w ograniczonej liczbie egzemplarzy w celu spełnienia wymogów homologacyjnych. Jego głównym celem było zapewnienie Hondzie konkurencyjnej maszyny do Mistrzostw Świata Superbike, a model ten ostatecznie osiągnął ten cel w 1997 roku, kiedy to amerykański zawodnik John Kocinski zdobył tytuł mistrza świata. Chociaż model RC45 wykazywał wyraźne podobieństwo do modelu RC30, firma Honda wprowadziła w nim szeroko zakrojone ulepszenia. Inżynierowie z Honda Racing Corporation (HRC) oraz Honda R&D przeanalizowali niemal każdy aspekt konstrukcji, dążąc do poprawy osiągów i wydajności. Nowy silnik zachował konfigurację V4 pod kątem 90 stopni oraz wałki rozrządu napędzane zębatkami, charakterystyczne dla modelu RC30, ale został przeprojektowany tak, by był bardziej kompaktowy. Zmiany obejmowały uproszczony układ napędu wałków rozrządu, węższy kąt rozwarcia zaworów, mocniejsze sprzęgło oraz elektroniczny układ wtrysku paliwa PGM-FI. Honda podała, że wersja drogowa osiągała moc około 120 bhp, natomiast zamontowanie dostępnego fabrycznego zestawu tuningowego pozwalało zwiększyć moc do ponad 150 bhp. Ponieważ każdy egzemplarz RC45 był ręcznie montowany na dedykowanej linii produkcyjnej HRC, w momencie premiery osiągał bardzo wysoką cenę. Kosztował nieco poniżej 18 000 funtów, czyli o ponad połowę więcej niż ówczesny model Ducati 916. Ograniczona produkcja, imponujące osiągi i wysoka cena przyczyniły się od tamtej pory do jego legendarnej reputacji, dzięki czemu model RC45 stał się jednym z najbardziej poszukiwanych i kolekcjonerskich motocykli Hondy. Wyprodukowany w 1995 roku egzemplarz o numerze P774 TGO został dostarczony jako nowy przez firmę Tippets Motors Ltd w dniu 13. 02. 1997 r. Został zakupiony przez firmę Burmah Castrol Trading, która była wówczas głównym sponsorem fabrycznego zespołu Hondy w World Superbike. Dysponujemy ograniczonymi informacjami na temat powodu zakupu przez firmę Castrol Oil, jednak jest ona wyraźnie wymieniona jako właściciel na karcie właściciela, w rejestrze gwarancyjnym oraz w dokumentacji serwisowej – wszystkie te dokumenty są dostępne i dołączone do historii motocykla. Został zakupiony nieco ponad miesiąc przed rozpoczęciem sezonu World Superbike 1997, który rozpoczął się 23. 03. 1997 r. i który zespół Castrol Honda ostatecznie wygrał, startując na motocyklu RC45, prowadzonym przez Johna Kocinskiego. Panuje powszechna zgoda co do tego, że motocykl ten był prawdopodobnie wykorzystywany jako motocykl testowy dla smarów Castrol, zwłaszcza że jego pierwszy przegląd serwisowy przeprowadzono w Międzynarodowym Ośrodku Testowym Pojazdów Castrol w Pangbourne w hrabstwie Berkshire. Z dokumentacji serwisowej wynika, że po zakupie motocykl przejechał 597 mil, a pierwszy przegląd odbył się zaledwie 15 dni później, 28 lutego 1997 r. P774 TGO został następnie zakupiony przez pana A. Besta w grudniu 2002 roku i, jak nam powiedziano, przeprowadził on gruntowny remont motocykla przy przebiegu około 25 000 mil. Następnie pojazd został nabyty przez zmarłego właściciela 5 marca 2008 r. i od tego czasu pozostaje w rodzinie. W momencie przekazania do sprzedaży miał na liczniku 32 560 mil, a odczyt ten może nieznacznie wzrosnąć. Ostatni przegląd odbył się około dwa lata temu, w lipcu 2024 r., a prace obejmowały montaż nowych opon, wymianę płynu hamulcowego, oleju silnikowego i filtra oraz cylindra pomocniczego sprzęgła. W lipcu 2026 r. zamontowano nowy akumulator. P774 TGO jest wyposażony w szereg oryginalnych, wysokowydajnych elementów z tamtego okresu, w tym przednie i tylne zawieszenie Maxton, przednie koło Dymag oraz układ wydechowy Yoshimura. Modyfikacje te uzupełniają charakter maszyny i są zgodne z jej wyścigową tradycją. Oryginalne części nie są dostępne. W zestawie znajduje się teczka zawierająca różne faktury za części i wykonane prace, a także oryginalny stojak paddockowy oraz dwa komplety kluczy. W momencie przekazania do sprzedaży motocykl uruchamiał się za naciśnięciem przycisku i działał bez zarzutu. P774 TGO stanowi doskonałą okazję do nabycia w pełni sprawnego, gotowego do jazdy egzemplarza tego rzadkiego modelu homologacyjnego. Motocykl jest dostarczany z aktualnym dokumentem V5C. ** Licytacja odbędzie się na żywo na miejscu, online za pośrednictwem naszej strony internetowej H&H, telefonicznie oraz w ramach zlecenia – obowiązują warunki i zasady** Zgłoszenie odbywa się na podstawie katalogu, który można nabyć za 20 funtów (uprawnia do wstępu dla 2 osób...)
