Beschreibung
1949 Fiat 1500 6C Sport Barchetta — Karosserie von Lanzarone, Stanguellini-Vorbereitung
Das Nachkriegs-Italien brachte eine ganze Klasse von Autos hervor, die in keinem Katalog erschienen: Einzelstücke, die von kleinen Werkstätten für Fahrer gebaut wurden, die Rennen fahren wollten. Dieser Fiat 1500 6C Sport ist einer davon, in Auftrag gegeben von Giovanni Casales, einem sizilianischen Gentleman-Fahrer, der mehrmals die Targa Florio am Steuer eines Cisitalia bestritt. Er wurde als seine Reservemaschine für dieses Rennen gebaut und kam letztendlich nie zum Einsatz — der Grund, warum er heute ohne die Unfallschäden, ersetzten Teile und Reparaturen nach Unfällen erhalten ist, die so viele Autos dieser Ära komplizieren. Er verbrachte den Großteil seines Lebens in Palermo, bevor er nach Norden in die Toskana zog.
Das Fahrgestell stammt von CAMEN — Costruzione Auto e Motori Esposito Napoli — einem angesehenen neapolitanischen Konstrukteur, der einen Fiat-1500-Vorderteil mit einem Teil des Hinterrahmens einer Lancia Aprilia kombiniert. Darüber sitzt eine handgeformte Barchetta-Karosserie von Lanzarone aus Flugzeugaluminium mit nur 1, 8 mm Dicke über einer internen Chrom-Legierungs-Struktur. Die Kraft kommt von einem Sechszylinder-Motor mit Stanguellini-Vorbereitung, ein Name, der überall dort Aufmerksamkeit erregt, wo kleine italienische Rennmaschinen diskutiert werden, gut für etwa 160 km/ h. Ein Nardi-Moretti-Schalthebel gehört zu den Details, die selten bei einem Fiat dieses Typs zu sehen sind.
1988 als echtes Scheunenfund entdeckt — weitgehend verlassen unter einem Unterstand, in hellem Gelb über dem ursprünglichen Rot — ging das Auto an einen einzelnen Besitzer über, der es fast drei Jahrzehnte lang hielt. Anstatt die Arbeiten zu überstürzen, wartete er, bis sie ordnungsgemäß durchgeführt werden konnten, und vertraute sie dann fünf oder sechs der besten italienischen Handwerksbetriebe an. Die Restaurierung wurde im Dezember 2017 abgeschlossen:
● Mechanische Arbeiten durch die Falanga-Werkstatt in Sizilien, einschließlich neu gefertigter Kolben und innerer Komponenten
● Fahrgestell begradigt; die Karosserie, auf einem Holzrahmen gelagert, war unbeschädigt erhalten
● Die Heckklappe war das einzige fehlende Panel und wurde neu gefertigt
● Sitze neu bezogen in zeitgerechtem Vipla; das Korkrandlenkrad vom Besitzer, einem Schreiner von Beruf, restauriert
● Original-Pirelli-Stella-Bianca-Reifen aus den 1950er Jahren noch montiert
Die Lackierung ist zweifarbig dunkelrot und braun — eine Kombination, gegen die sich der Karosseriebauer anfangs wehrte und die der Besitzer nur durch die Zusage einer kompletten Neulackierung im Falle einer Enttäuschung sicherte. Dies geschah nicht, und das Auto zieht bei jedem Event, an dem es teilnimmt, Aufmerksamkeit auf sich. Seine Epoche, Herkunft und Vorbereitung öffnen Türen zur Mille Miglia Storica und zum breiteren europäischen Rally- und Concours-Kalender, und seine Concours-Referenzen sind bereits etabliert: Es wurde unmittelbar nach seiner Restaurierung zum Poltu Quatu Classic Concorso di Eleganza auf Sardinien eingeladen.
Es wird begleitet von:
● Fotos seiner Entdeckung und der Restaurierung
● Kaufdokumente vom Besitzer
● Eine Fotokopie der ursprünglichen Dokumente, einschließlich des italienischen Registrierungsbuches mit Seiten aus der Provinz Palermo
● Fotos von Events und Zeitungsartikel
● Eine beglaubigte Bewertung durch einen gerichtlich bestellten Sachverständigen (CTU), die seinen Wert sowohl im gefundenen Zustand als auch im aktuellen Zustand bescheinigt
● CSAI–FIVA-Pass und CRS
Das Auto befindet sich in Italien, ist für die Mille Miglia zugelassen und wird für €400. 000 angeboten
