Opis
WYBITNY+1 WŁAŚCICIEL+ORYGINALNY PRZYKŁAD+ULEZ+ZWOLNIONY Z PODATKU
1 brytyjski właściciel od importu, HPI clear, zakupiony bezpośrednio od lokalnego właściciela biznesu i włoskiego kolekcjonera samochodów. Po raz pierwszy zarejestrowany w Wielkiej Brytanii 1 sierpnia 2000 roku po imporcie z Włoch — ten egzemplarz przez ponad 25 lat pozostawał w rękach tego samego właściciela. Samochód prezentuje się dzięki konsekwentnej, długoterminowej opiece, potwierdzonej regularnymi, corocznymi przeglądami i starannym przechowywaniem. Przejechał około 31 800 kilometrów od nowości (około 19 700 mil), a historia przeglądów MOT wskazuje na niskie i sporadyczne użytkowanie w całym okresie eksploatacji. Co istotne, nigdy nie miał niezaliczonego MOT — historycznie odnotowano jedynie drobne uwagi, ograniczone do typowych elementów wynikających z wieku, takich jak tulejki resorowania zawieszenia, starzenie się przewodu hamulcowego i deflektory kierunkowe światła w reflektorach, kojarzone z autami importowanymi. Brak jakichkolwiek zapisów dotyczących zaleceń w zakresie korozji konstrukcyjnej. Oryginalna faktura zakupu z sierpnia 2000 roku znajduje się w teczce z dokumentami.
To egzemplarz z późnej produkcji — 1985 Pininfarina Spider Europa, będący ostatnią ewolucją Fiata 124 Spider po przeniesieniu produkcji do Pininfariny. Te późniejsze auta zyskują wtrysk paliwa Bosch L-Jetronic, lepszą ochronę antykorozyjną w porównaniu do wcześniejszych egzemplarzy Fiata oraz bardziej przewidywalną jakość wykonania. Oznaczenie „Europa” rzadziej spotyka się na rynku brytyjskim i zazwyczaj wiąże się z późniejszymi wariantami europejskimi, przez co jest to mniej typowa konfiguracja niż wcześniejsze auta oznaczone jako Fiat.
Pod względem mechanicznym samochód napędza 1, 994-litrowy, rzędowy silnik benzynowy czterocylindrowy wytwarzający około 102 KM i 165 Nm, połączony z 5-biegową manualną skrzynią przekazującą napęd na tylne koła. Osiągi są zgodne z epoką: prędkość maksymalna około 118 mph i 0–62 mph w około 10, 5 sekundy. Wtrysk Bosch poprawia codzienną wygodę w porównaniu do wcześniejszych gaźnikowych wersji, zapewniając bardziej pewne rozruchy na zimno i płynniejszą pracę.
Kluczowym atutem tego egzemplarza jest jego oryginalność. Opisuje się go jako w pełni oryginalny i nigdy nieodrestaurowany — zachowuje oryginalne nadwozie, silnik i kluczowe komponenty. Przez ponad dwie dekady był przechowywany w garażu z kontrolowaną temperaturą, co widać po stanie zachowania. Na obecnym rynku auta naprawdę nieprzerabiane, z takim poziomem długotrwałej własności, są coraz trudniejsze do pozyskania — szczególnie wtedy, gdy nie wymagały ingerencji w konstrukcję.
Koszty eksploatacji pozostają korzystne jak na klasyka tego typu. Pojazd kwalifikuje się do historycznego podatku drogowego, jest zwolniony z ULEZ i korzysta z dość prostych rozwiązań mechanicznych, przy dobrej dostępności części. Zużycie paliwa jest zazwyczaj na poziomie około 28 mpg w cyklu mieszanym, a zbiornik paliwa ma pojemność 45 litrów.
To dobrze zachowany egzemplarz długoterminowo użytkowanego, późno produkowanego Spidera z Pininfariny — oferuje oryginalność i pochodzenie, które coraz częściej są poszukiwane na klasycznym, włoskim rynku. Skontaktuj się z nami, aby omówić samochód lub umówić oględziny.
