Beskrivning
Detta fordon är objekt nr 142 och kommer att auktioneras ut av Bonhams vid The Zoute Sale, söndagen den 11 oktober 2026. Se Bonhams webbplats för fullständig information. Auktionstider: Objekt 1–174 auktioneras ut från kl. 12. 00 lokal tid söndagen den 11 oktober 2026. Visning för allmänheten: 7 oktober 2026, kl. 10. 00–20. 00 CEST; 8 oktober 2026, kl. 10. 00–18. 00 CEST; 9 oktober 2026, kl. 10. 00–20. 00 CEST den 10 oktober 2026, kl. 09. 00–19. 00 CEST den 11 oktober 2026, kl. 09. 00–18. 00 CEST, på auktionslokalen. Objekt 142 1967 Lamborghini 400 GT 2+2 Registreringsnr. Chassinr. 01207 Motornr. 1304 Den första fyrsitsiga Lamborghini En av endast 247 tillverkade Levererades ny till Schweiz Endast tre registrerade ägare sedan ny En enda ägare från 1968 till 2022 Vackert, i stort sett originalskick Det är en legend att den Ferrari-ägande industrimannen Ferruccio Lamborghini endast började tillverka bilar efter att ha blivit nonchalant behandlad i Maranello, och då svor han att bygga en bättre bil. Som framgångsrik tillverkare av traktorer och liknande maskiner hade Lamborghini de resurser som krävdes för att förverkliga sin dröm utan att behöva kompromissa. Lamborghinis första serietillverkade bil, den av Touring designade 350GT, debuterade på bilmässan i Genève 1964. 350GT, som var ett verk av två av Italiens mest berömda biltillverkare, hade en fantastisk 3, 5-liters V12-motor med fyra kamaxlar, konstruerad av Giotto Bizzarrini, inbyggd i ett chassi ritat av Gianpaolo Dallara. Tack vare sina fyra kamaxlar och helt oberoende hjulupphängning överträffade 350GT det bästa som Ferrari hade att erbjuda vid den tiden, men för att kunna konkurrera med sin rival från Maranellos större modeller behövde Lamborghini en fyrsitsig modell, och 400GT 2+2 lanserades därför 1966. Denna nykomling, som var en vidareutveckling av 350GT, använde en V12-motor som utökats till 3 929 cc. Denna 4, 0-litersmotor hade först introducerats 1965 och monterades i ett fåtal av de sista 350GT-modellerna; denna övergångsmodell blev känd som 400GT. Den sistnämnda modellens angivna maximala effekt var 320 bhp – en ökning från 350GT:s 270 – en effekt som räckte för att göra den till en bil som kunde nå över 150 mph (över 240 km/ h). 400GT 2+2 behöll det övergripande och mycket hyllade utseendet hos 350GT, samtidigt som man lyckades göra den något högre för att ge de bakre passagerarna mer utrymme över huvudet. Karossen var nu tillverkad av stål (350GT:s hade varit av aluminium) och 400GT 2+2 hade de dubbla strålkastarna som redan hade införts i stället för de ursprungliga ovala, främst för att uppfylla kraven i USA. Trots sin nybörjarstatus som biltillverkare skingrade Lamborghini snart alla kvarvarande tvivel om sin förmåga att konkurrera med världens bästa Grand Tourers. I en recension av 400GT i sin 2+2-version 1967 utnämnde tidningen Autocar den till ”bättre än alla motsvarande exotiska och inhemska bilar i denna glamorösa del av marknaden för snabba bilar”. Den avslappnade stilen i dess uthålliga prestanda ansågs vara Lamborghinis främsta egenskap, och dess V12-motor bedömdes ha det bredaste spektrumet av jämnt vridmoment som testförarna hade upplevt. Autocar sammanfattade: ”Att uppnå denna prestandanivå utan buller, krångel, humörsvängningar eller dramatik är en bedrift; med tanke på den tid det tog att utveckla bilen är det inget mindre än sensationellt.” Denna Lamborghini 400GT 2+2 med matchande nummerserie, en av endast 247 exemplar som tillverkades mellan 1966 och 1968, ”tidsresande” Lamborghini 400GT 2+2 fakturerades den 20 september 1967 av fabriken i Sant’Agata Bolognese till den schweiziska Lamborghini-importören, Garage Foitek AG i Zürich. Den totala kostnaden enligt fakturan (kopia finns i arkivet) var 5 000 000 italienska lire (att betalas kontant!), medan den ursprungliga färgkombinationen anges som Azzuro Fiat (ljus metallicblå) med tobaksfärgat läderinteriör. Originaldäcken var av märket Pirelli, medan vindrutan hade ett blått band längs den övre kanten. Andra monterade tillval var luftkonditionering och en radio. Garage Foitek fakturerade i sin tur bilen till dess första ägare, en invånare i Zürich, den 22 september 1967, till ett pris av 53 000 schweiziska franc minus en rabatt på 9 000 schweiziska franc (kopia av fakturan finns i arkivet). Han behöll inte bilen länge eftersom han hade beställt en helt ny Espada; Foitek hade faktiskt redan sålt 400GT (den 26 juni 1968) till den andra ägaren, med villkoret att denne skulle låta den första ägaren använda bilen under augusti 1968. Det pris som noterades för den nu begagnade Lamborghini var 37 000 CHF (faktura finns i arkivet). Den andra ägaren, en välkänd schweizisk industriman, uppskattade uppenbarligen bilen oerhört mycket, eftersom han behöll den resten av sitt liv och körde knappt 87 000 kilometer på den mätare som tros vara korrekt. Eftersom Lamborghinin alltid har skötts noggrant har den aldrig behövt någon restaurering och presenteras idag i ett skick som bara kan beskrivas som anmärkningsvärt originalt och som om tiden stannat. Lamborghinins avlidne ägare var ingen nybörjare när det gällde sport- och tävlingsbilar, eftersom han vann det schweiziska amatörmästerskapet i en BMW 328 år 1937 i sportbilsklassen, där han tävlade bland annat i Maloya, Montreux Caux, Klausen och Rheineck Walzenhausen. Han innehade banrekordet för bergsloppet i Rheineck...
