Beskrivning
Detta fordon är objekt nr 156 och kommer att auktioneras ut av Bonhams vid The Zoute Sale, söndagen den 11 oktober 2026. Se Bonhams webbplats för fullständig information. Auktionstider: Objekt 1–174 auktioneras ut från kl. 12. 00 lokal tid söndagen den 11 oktober 2026. Visning för allmänheten: 7 oktober 2026, kl. 10. 00–20. 00 CEST; 8 oktober 2026, kl. 10. 00–18. 00 CEST; 9 oktober 2026, kl. 10. 00–20. 00 CEST den 10 oktober 2026, kl. 09. 00–19. 00 CEST den 11 oktober 2026, kl. 09. 00–18. 00 CEST, på auktionslokalen. Objekt 156 1971 De Tomaso Mangusta Coupé Registreringsnr. Chassinr. 8MA1200 Motornr. Eftertraktad europeisk utförande med fyra strålkastare Levererades ny i Italien Motor- och växellådsnummer stämmer överens Professionellt restaurerad i början av 2000-talet Mangusta, en av de allra första superbilarna, etablerade De Tomaso som en seriös biltillverkare och en värdig rival till Ferrari, Lamborghini och Maserati. De Tomaso, som ursprungligen tillverkade racerbilar, byggde inte sin första vägbil – Vallelunga – förrän 1965. Vallelunga var en vacker coupé med mittmonterad motor, driven av en 1, 5-liters fyrcylindrig Ford-motor. Den tillverkades i ett begränsat antal och blev ingen framgång, men bidrog med sitt kortaxlade ryggradschassi – om än omfattande omkonstruerat – till Mangusta. Mangusta (mungo), som introducerades 1967, drevs av en mittmonterad 289ci (4, 7-liters) Ford V8-motor. Den ikoniska ”289:an”, som även användes för att driva Fords GT40-utmanare i Le Mans, utvecklade 306 bhp i Mangusta, som dessutom använde GT40:s tidiga ZF-transaxel. I den senare produktionen av Mangusta användes en Ford 302ci (5, 0-liters) motor tillsammans med en senare version av ZF-växellådan. Giorgetto Giugiaro från Carrozzeria Ghia bidrog med den iögonfallande karossen med ”måsvingeformade” motorhuvar, som ursprungligen var avsedda för Giotto Bizzarrini. Mycket i Giugiaros design påminner om hans arbete med Maserati Ghibli, Iso Grifo, Ferrari 250 Berlinetta Bertone och, naturligtvis, den tidlösa Alfa Romeo Giulia Sprint GT. Med cirka 300 hästkrafter till förfogande i sin ursprungliga form kunde den aerodynamiska Mangusta nå en toppfart på omkring 155 mph. Skivbromsar på alla hjul bidrog till att hålla denna enastående prestanda i schack. De Tomaso hade vid den tiden nära band till Ford Motor Company, och det amerikanska företaget bidrog till att Mangusta kunde tillverkas i större skala än vad som annars hade varit möjligt. Trots detta tillverkades endast 401 exemplar mellan 1967 och 1972, jämfört med 765 exemplar av den samtida Lamborghini Miura, och alla Mangusta-modeller är extremt sällsynta. De tre märkesregistren uppskattar att det endast finns cirka 250 Mangusta-bilar kvar i hela världen. Just detta exemplar – med chassinummer ”8MA1200” – tillverkades enligt europeiska specifikationer med fyra fasta strålkastare (inte de infällbara strålkastarna som användes i USA) och är därför den mest eftertraktade bland samlare. Den är vackert restaurerad och omfattande dokumenterad och erkänns inom den internationella De Tomaso-gemenskapen som en av de finaste som finns kvar. Bilens interiör har sina ursprungliga lädersäten, instrumentpanel, ratt, växelknopp m. m., förutom elektriska fönsterhissar, full instrumentering och den ursprungliga radion. Chassinummer ”8MA1200” tillverkades den 28 februari 1971 och såldes ny i Italien, registrerad i Rom som ”P49701-Roma”. I början av 2000-talet genomgick Mangusta en totalrenovering i Kanada utförd av Wingho Auto Classique (Montreal). Renoveringen hyllades allmänt inom De Tomaso-kretsarna. Den 10 augusti 2005 bjöds bilen ut till försäljning i Québec, Kanada. Vid den tiden beskrevs den som en ”Best in Show-vinnare vid en bilutställning” och ”en av de finaste Mangusta-bilarna som finns”. Någon gång mellan 2007 och 2010 exporterades bilen till Europa, och 2010 bjöds den ut till försäljning i Nederländerna, nyligen importerad från Kanada. Under 2011 syntes Mangusta på olika europeiska klassikermässor och bjöds ut till försäljning på Techno-Classica Essen. År 2012 såldes bilen via Anamera och år 2016 bjöds den ut av Thiesen Automobiles i Tyskland. I januari 2018 förvärvades bilen av en samlare bosatt i Bryssel. Denna bil har följts, diskuterats och beundrats offentligt i över två decennier, med ett genomgående erkännande av dess kvalitet. Karossen är rak och presenteras vackert. Den håller sig extremt väl, och restaureringen i början av 2000-talet var omfattande och utförd enligt mycket höga standarder. Ett fåtal modifieringar gjordes för ökad tillförlitlighet och användbarhet: Mellanaxeln har tagits bort och en kompakt generator har monterats Elektronisk tändning har monterats Bakljus har tillkommit (först som dimljus, senare ombyggda till backljus enligt europeiska bestämmelser) Modifiering av bakre upphängningens tvärbalk för ökad styvhet Dessa dokumenterade ändringar är välkända och accepterade inom De Tomaso-gemenskapen. En De Tomaso Mangusta av referenskvalitet, ”8MA1200”, representerar den perfekta syntesen av italiensk design och amerikansk muskelkraft, bevarad genom en noggrann restaurering och årtionden av kunniga ägare. En av de mest fascinerande...
