Beschreibung
Dieses Fahrzeug ist Los 169 und wird am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, von Bonhams im Rahmen der „The Zoute Sale“-Auktion versteigert. Ausführliche Informationen finden Sie auf der Website von Bonhams.
Auktionszeiten:
Die Lose 1 bis 174 werden am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, ab 12:00 Uhr Ortszeit versteigert.
Besichtigung:
Möglich am 7. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ
8. Oktober 2026, 10:00 – 18:00 Uhr MESZ
9. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ
10. Oktober 2026, 09:00 – 19:00 Uhr MESZ
11. Oktober 2026, 09:00 – 18:00 Uhr MESZ, am Auktionsort.
Los 169
1937 BMW 328 Cabriolet
Kennzeichen
Fahrgestell-Nr. 85124
Motornummer 1289
Kultiger Sportwagen der 1930er Jahre
Eines von nur 464 Exemplaren
Vermutlich eines von nur 10 Exemplaren mit dieser eleganten Wendler-Karosserie
Wird mit deutschen Oldtimer-Zulassungsunterlagen angeboten
Der Aufstieg von BMW zum Hersteller hochwertiger Sportwagen lässt sich auf das jährliche Eifelrennen zurückführen, das am 14. Juni 1936 auf dem Nürburgring stattfand. Damals setzte sich Ernst Henne gegen ein Feld durch, zu dem auch 1½ -Liter-Monoposto-Rennwagen, und zwar mit dem Prototypen eines Wagens, der später zu einem der legendärsten Sportwagen aller Zeiten werden sollte: dem legendären „328“. Umso bemerkenswerter ist die Tatsache, dass dieser überwältigende Sieg bereits acht Jahre nach der Gründung von BMW als Automobilhersteller errungen wurde.
Da BMW nicht über die Ressourcen größerer und seit längerem etablierter Konkurrenten verfügte, verfolgte das Unternehmen bei der Modellentwicklung einen evolutionären „Mix-and-Match“-Ansatz. So übernahm der 328 das Rohrrahmenchassis, die unabhängige Vorderradaufhängung mit Querblattfedern und die Starrachse des 319; den Zylinderblock und die hydraulischen Bremsen des 326; sowie eine Karosserie, die Stilelemente des 319/ 1 Sport und des 329 vereinte. Mit dem 328 stellte BMWs Chefkonstrukteur Fritz Fiedler die konventionelle Fahrwerkskonstruktion auf den Kopf und entwickelte einen Rahmen, der Leichtigkeit und Steifigkeit gleichermaßen vereinte – Eigenschaften, die den Einsatz einer relativ weichen Federung mit all ihren damit verbundenen Vorteilen ermöglichten. Kurz gesagt: Der 328 war der erste wirklich moderne Sportwagen.
Der 1. 971-ccm-Sechszylinder-Motor des 328 verfügte über einen ausgeklügelten neuen Zylinderkopf, der von Rudolf Schleicher entworfen wurde und halbkugelförmige Brennräume sowie schräg stehende Ventile ohne den Einsatz von obenliegenden Nockenwellen aufwies. Stattdessen wurden die am Motorblock montierte einzelne Nockenwelle und die Ventilbetätigung über Stoßstangen des Typ-326-Motors beibehalten, wodurch eine kostspielige Neukonstruktion vermieden wurde. Es kamen zwei Kipphebelwellen zum Einsatz, eine über jeder Ventilreihe, wodurch der Motor äußerlich kaum von einer Konstruktion mit zwei obenliegenden Nockenwellen zu unterscheiden war. Die nach unten gerichteten Einlasskanäle trugen zur hohen Leistungsfähigkeit des Motors bei, und seine Tuning-Fähigkeit machte ihn in den 1950er Jahren zu einer beliebten Wahl für britische Rennwagenhersteller, allen voran Cooper. Der 328-Motor leistete 80 bhp, eine für einen 2, 0-Liter-Saugmotor jener Zeit vorbildliche Leistung, die in Rennausführung noch höher ausfiel.
Die beiden prototypen ohne Türen und die erste Fahrzeugserie waren leichte Rennwagen mit Aluminiumkarosserie und sollten die Wettbewerbsfähigkeit des 328 unter Beweis stellen, bevor die eigentliche Serienproduktion anlief. Die ab dem Spätsommer 1936 erhältlichen Serienmodelle des 328 verfügten über Türen und ein Cabrioverdeck und waren nach dem Vorbild der besten „Grandes Routières“ gut ausgestattet und sehr komfortabel. Auf der Rennstrecke war der 328 unangefochten und gewann seine Klasse bei der Mille Miglia, in Le Mans, beim 24-Stunden-Rennen von Spa sowie bei der britischen Tourist Trophy. Im Jahr 1940 gewann ein Exemplar mit spezieller aerodynamischer Karosserie die Mille Miglia in der Gesamtwertung.
Als fortschrittlichster Sportwagen seiner Zeit blieb der 328 auch noch Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg wettbewerbsfähig – eine Tatsache, die seinen Ruf, der in keinem Verhältnis zur begrenzten Stückzahl stand, nur noch weiter stärkte. Zwischen 1936 und 1939 wurden nur 464 BMW 328 gebaut, von denen heute schätzungsweise noch etwa 300 existieren.
Als wunderschönes Exemplar des legendären BMW 328 verfügt dieses Fahrzeug über eine elegante Cabriolet-Karosserie von Wendler und gilt als eines von nur 10 jemals gebauten Modellen dieser Art. Der BMW, der einer älteren Restaurierung entstammt, ist harmonisch in den Zweifarben-Kombinationen Hellgrün über Dunkelgrün lackiert, verfügt über eine dunkelgrüne Lederausstattung sowie über Hinterradkotflügel und ein beiges Verdeck. Die Farbkombination ist höchstwahrscheinlich original, wie eine historische Schwarz-Weiß-Fotografie belegt, die dieselben Kontraste zeigt.
Das Fahrzeug wird mit deutschen Oldtimer-Zulassungsunterlagen angeboten und war Teil einer Sammlung in Dänemark, bevor es 1999 für eine große Sammlung in Deutschland erworben wurde.
Der legendäre BMW 328 gilt allgemein als eines der wenigen Vorkriegsmodelle, das sich wie ein Nachkriegswagen fährt, und ist für alle wichtigen Oldtimer-Veranstaltungen zugelassen, darunter die Mille Miglia, den Nürburgring-Oldtimer-GP und die Le Mans Classic.
190. 000–230. 000 €
Alle Lose werden „wie besehen“ verkauft. Bieter müssen sich vor der Abgabe eines Gebots selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit, dem Kilometerstand, dem Hubraum und der Originalität überzeugen. Alle relevanten Informationen zur Auktion finden Sie auf der Website von Bonhams.
