Beschreibung
* ZU VERKAUFEN* VW XL1 // NR. 148 VON 200 // CFK-MONOCOQUE // 785 KG // VTC-HISTORIE // PIECH-ERA ENGINEERING
Ausstattung
Monocoque aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, Flügeltüren, digitale Außenspiegel (E-Mirror), Magnesium-Leichtmetallräder, Keramikbremsscheiben, Plug-in-Hybrid-System, Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie, 7-Gang-DSG-Getriebe, Hinterradantrieb, regeneratives Bremsen, elektronisches Stabilitätsprogramm, Antiblockiersystem, Klimaanlage, Reifen mit geringem Rollwiderstand
AUSSEN
Nur wenige Serienfahrzeuge wurden mit einer derart konsequenten Ausrichtung auf Aerodynamik gestaltet. Der XL1 ist an der Vorderachse am breitesten und verjüngt sich nach hinten hin; sein flacher Glasbereich, die verdeckten Hinterräder und der vollkommen glatte Unterboden schaffen eine Form, die heute noch genauso bemerkenswert wirkt wie bei ihrer ersten Enthüllung.
Die silbermetallische Lackierung passt besonders gut zu dem klaren, technischen Design und betont die fließende Linienführung der Karosserie sowie die kontrastierenden, glänzend schwarzen Beleuchtungselemente. Herkömmliche Außenspiegel wurden durch Kameras ersetzt, die in den Flügeltüren untergebracht sind, während am Heck auf eine traditionelle Heckscheibe verzichtet wurde, um ein durchgehendes Coupé-Profil und eine LED-Beleuchtung über die gesamte Breite zu ermöglichen.
Die Lackierung weist nach wie vor eine saubere, gleichmäßige Oberfläche auf, das freiliegende Carbon rund um die Öffnungen erscheint besonders gut erhalten, und die anfälligen Türöffnungen sowie die unteren Schweller zeugen von der sorgfältigen Pflege durch den Vorbesitzer.
INNENRAUM
Der gleiche technikorientierte Ansatz setzt sich im Innenraum fort. Fahrer und Beifahrer sitzen leicht versetzt nebeneinander innerhalb der Karbonfaserstruktur, wodurch Volkswagen die aerodynamischen Vorteile einer außergewöhnlich schmalen Karosserie beibehalten kann, ohne auf die Tandem-Sitzanordnung früherer Prototypen zurückgreifen zu müssen.
Freiliegende CFK-Teile machen die Bauweise des XL1 auf den ersten Blick erkennbar, ergänzt durch Leichtbaumaterialien im gesamten Innenraum und ein erfrischend schlichtes Armaturenbrett. Zwei spezielle Displays ersetzen herkömmliche Außenspiegel und zeigen die Bilder der in die Türen integrierten Kameras, während die Klimaanlage ein ungewöhnliches Zugeständnis an den Komfort in einem Fahrzeug darstellt, das mit solch obsessiver Aufmerksamkeit für das Gewicht konzipiert wurde.
Das Ergebnis erinnert weniger an den Innenraum eines herkömmlichen Volkswagen als vielmehr an den Einstieg in einen straßentauglichen technischen Prototyp – sparsam, wo es nötig ist, überraschend praktisch, wo es darauf ankommt, und voller Details, die einzigartig für den XL1 sind.
MOTOR & GETRIEBE
Hinter der Fahrerkabine befindet sich der bemerkenswert kompakte Hybridantrieb des XL1, der einen 800-ccm-Zweizylinder-TDI mit einem 27 bhp starken Elektromotor kombiniert. Zusammen treiben sie die Hinterräder über ein Siebengang-DSG-Getriebe an und bilden so ein Konzept, das ebenso ungewöhnlich ist wie das Auto selbst.
Die kombinierte Systemleistung beträgt bescheidene 68 bhp, wobei es dem XL1 nie darum ging, seine reine Leistung unter Beweis zu stellen. Dank seines außergewöhnlich geringen Gewichts und seiner aerodynamischen Effizienz konnte Volkswagen eine Beschleunigung von 0 auf 62 mph in 12, 7 Sekunden sowie eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 99 mph angeben und dabei einen offiziellen kombinierten Verbrauch von nur 0, 9 Litern pro 100 km erreichen.
Eine 5, 5-kWh-Lithium-Ionen-Batterie ermöglicht es dem Fahrzeug zudem, bis zu etwa 31 Meilen ausschließlich im Elektrobetrieb zurückzulegen. Der Antriebsstrang ist daher als technische Meisterleistung wesentlich sinnvoller zu betrachten als anhand herkömmlicher Leistungsdaten; jede Komponente dient dazu, zu demonstrieren, wie wenig Energie ein richtig optimiertes Straßenfahrzeug tatsächlich benötigt.
RÄDER, REIFEN & BREMSEN
Selbst das Fahrwerk verdeutlicht, wie weit man gegangen ist, um das Gewicht zu reduzieren. Leichte Magnesiumfelgen sind mit speziell entwickelten schmalen Reifen mit geringem Rollwiderstand ausgestattet, die vorne die Größe 115/ 80 R15 und hinten 145/ 55 R16 haben.
Dahinter verbirgt sich eine Bremsanlage, die ebenso außergewöhnlich ist wie der Rest des Fahrzeugs. Keramikbremsscheiben werden mit leichten Aluminium-Bremssätteln kombiniert, während die Aufhängung in großem Umfang Aluminiumkomponenten und CFK-Stabilisatoren nutzt. Das sichtbare Vorderrad, die aerodynamische Abdeckung und der Michelin-Reifen präsentieren sich alle in hervorragendem Zustand.
HISTORIE
Dieser aus Großbritannien stammende und 2015 erstmals zugelassene XL1 ist die Nummer 148 von 200 und hat etwas mehr als 12. 000 Meilen zurückgelegt. Seine Geschichte ist lückenlos dokumentiert: Seit der Erstzulassung wurden alle Wartungsarbeiten dem Volkswagen-Technikzentrum in Milton Keynes anvertraut, zuletzt im März 2026 bei einer Laufleistung von 12. 399 Meilen.
Das Fahrzeug wurde während der Zeit seines ersten Besitzers regelmäßig ausgestellt und nahm an mehr als 150 Ausstellungen teil, wobei es mit außergewöhnlicher Sorgfalt gepflegt wurde. Schutzabdeckungen wurden auf den Sitzen, Teppichen, Schwellen und im Kofferraum verwendet, was den heute sichtbaren hervorragenden Zustand erklärt.
Der Fahrzeugnachweis wird begleitet vom originalen Kaufvertrag, dem werkseitigen Ladegerät, einem 12-Volt-Batterieladegerät, einem Werkzeugsatz, einem Reifenreparaturset, einem unbenutzten Satz XL1-Fußmatten, einer Ersatzfolie für den Schweller-Schutz, einer Verkaufsbroschüre, einem nummerierten gerahmten Druck, originalem Pressematerial und dem charakteristischen Metall-Fahrzeugnachweis von Volkswagen.
Der XL1 wurde ohne Kompromisse konzipiert und in einer Stückzahl produziert, die von Anfang an sicherstellte, dass er eine Seltenheit bleiben würde. Dieses sorgfältig erhaltene, aus Großbritannien stammende Exemplar bietet die seltene Gelegenheit, eines der wichtigsten experimentellen Projekte von Volkswagen zu erwerben – nicht als Messekonzept, sondern als voll straßenzugelassenes Serienfahrzeug.
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Das Fahrzeug wird nach einer umfassenden Eingangsprüfung ausgeliefert. Garantie, Finanzierung, Inzahlungnahme und weltweiter Versand sind auf Anfrage möglich.
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