Beskrivning
Observera att detta fordon köptes av den nuvarande ägaren före Brexit och har inte därefter registrerats i Europeiska unionen. Dokument: UK V5C Chassinummer ZFF70RDBthe details below Motornummer 155936 Transmissionsnummer 4589 Få namn i Ferraris ordförråd bär vikten av Gran Turismo Omologato. När Ferrari presenterade 599 GTO i april 2010 blev det endast den tredje modellen att bära Maranellos mest vördade beteckning, efter 250 GTO och 288 GTO. Till skillnad från sina föregångare byggdes den inte för att uppfylla en racingkodex. Ferrari utformade den istället som vägens motsvarighet till den experimentella 599XX, och den nya bilen hämtade mycket mer från det endast för racerbanan avsedda programmet än från 599 GTB Fiorano som den baserades på. Produktionen var strikt begränsad till endast 599 exemplar världen över. Under huven med aggressiv ventilering vilade en 6, 0-liters naturligt aspirerad V12 härledd från Enzo, omfattande omarbetad för att leverera 670 CV vid ett skrikande 8 250 rpm. 599XX:s omdesignade vevaxel, ett racingtyp intag med korta inloppskanaler, 6-till-1 avgasrör och en bestämd kamp mot intern friktion tjänade alla detta högomdömt karaktär. Denna enorma effekt kanaliserades genom en sexväxlad F1-automatlåda kapabel till 60-millisekunds växlingar, 40 millisekunder snabbare än 599 GTB Fiorano, samt snabba flervälts nedväxlingar. Tack vare nästan 100 kg viktbesparing jämfört med Fiorano, vilket minskade dess torrväkt till 1 495 kg, accelererade den från stillastående till 100 km/ h på bara 3, 3 sekunder på vägen till en toppfart som överstiger 335 km/ h. Chassit skärptes för att matcha. Andra generationens magnetoreologiska dämpare, ett mycket direkt styrförhållande och CCM2 kolfiber-keramiska bromsar, de första på en väggående Ferrari att använda kolfiber-keramiskt material i både bromsbeläggen och skivorna, arbetade tillsammans med 144 kg nedåtriktat tryck vid 200 km/ h, uppnått utan motsvarande ökning av luftmotstånd. Tillsammans tillät de 599 GTO att berömt köra Ferraris Fiorano-testbana en full sekund snabbare än Enzo. Ändå var det kanske ännu mer överraskande än dess prestanda dess tillgänglighet som vägens bil. Car and Driver berömde GTO:s "underbar precis dämpning" och dess "förvånansvärt bekväm körkomfort på allmänna vägar." Enligt Ferraris egna ord var det företagets "mest extrema sportbil" någonsin producerad, som blandade banehärdat tempo med den förfining som förväntas av märkets världsklass grand tourers. Av de 599 byggda exemplaren tilldelades 125 till USA. Där den europeiska specifikationen tillät kolfiber racingstolar och fyrpunktsselar, erbjöd Ferrari inte denna utrustning på nordamerikanska bilar. Chassi 171915 beställdes med båda, och dess fabrikstillverkningsregister listar vidare Grigio Scuro-sömmar, bromscaliprar färdiga i aluminium och kolfiber som pryder motorrummet, strålkastartuber, sidolistor, bagageutrymmesfals och hjulcenterkapsyler. Chassi 171915 är bland de tidigaste 599 GTO:erna som färdigställdes, och dess chassinummer är ett av de lägsta kända för modellen. Ännu mer övertygande är dess roll i Ferraris egen lanseringsmaterial. Innan bilen nådde sin första privata ägare valde fabriken och fotograferade den för den officiella 599 GTO-försäljningsbroschyren, där en bild av motorrummet visar GTO-plaketten med chassinummer 171915. Dess Rosso Corsa över Grigio Silverstone Opaco-specifikation matchar också den GTO som fotograferades med "FE 599 GTO"-skyltar i Ferraris 2010-promotionsteknik, vilket väcker den övertygande möjligheten att 171915 tjänade som fabrikens promotionsbil också. Enligt dess ursprungliga service- och garantiboklet levererades GTO:n ny genom Motor S. p. A. i Modena, Italien, till Bader Manneh den 15 december 2010. En amerikansk professionell motocross- och Supercross-förare, Manneh vann 125-cc-klassen vid 1985 Seattle Supercross innan han flyttade till Europa för att tävla i Grand Prix motocross, senare bosatt sig i norra Italien. Servicestämplar registrerar dess första årliga service i augusti 2011 vid 10 317 km, utförd av Rossocorsa S. r. l. GTO:n flyttade till Storbritannien 2014, där den gick över till Richard Leslie Solomons, då koncernchef för InterContinental Hotels Group och en aktiv historisk racerförare. Registrerad som "GD60 LGE" den juli månad, gick den i vården av Carrs Ferrari i Exeter, som servicerade den i augusti 2014 (17 962 km), juli 2015 (22 554 km), juni 2016 (22 854 km), juli 2017 (23 679 km) och december 2018 (24 098 km). 2019 såldes chassi 171915 till Danmark, där det anslöt sig till en skandinavisk samlare och fick ytterligare officiell återförsäljarservice från Formula Automobile i oktober 2019 (24 493 km), februari 2024 (24 495 km) och september 2026 (24 786 km). Totalt bär dess serviceboklet nio stämplar, var och en från en auktoriserad Ferrariåterförsäljare. Vid februariservicen 2024 visade dess kolfiber-keramiska bromsar slitage på 26 procent fram och 27 procent bak. Viktigt är att bilen certifierades av...
