Beschreibung
Neu bei Oldtimer Australia ist dieser wunderschöne Lancia Beta Spider 2000 (Serie II) von Zagato aus dem Jahr 1979.
Der Lancia Beta Spider (Tipo 828) ist ein interessanter und etwas ungewöhnlicher italienischer Sportwagen. Der von Pininfarina entworfene und von Zagato gebaute Spider verband die Praktikabilität eines Viersitzers mit dem Fahrvergnügen eines offenen Wagens. Mit seinem markanten, abnehmbaren Targa-Dachelement und dem klappbaren Stoffverdeck im Heck bot er etwas, das sich ein wenig von einem herkömmlichen Cabrio unterschied.
Der Lancia Beta Spider wurde in Australien nie als Neuwagen verkauft, weshalb diese Fahrzeuge auf australischen Straßen nur selten zu sehen sind.
Die frühe Geschichte dieses Wagens ist nicht bekannt; wir wissen jedoch, dass er eine Zeit lang in Westaustralien stand, bevor er seinen Weg nach Victoria fand und um das Jahr 2000 in den Besitz des bekannten Lancia-Liebhabers Graham Kerslake gelangte.
Kerslake widmete viele Jahre der sorgfältigen Restaurierung des Fahrzeugs. Die vorliegenden Unterlagen bestätigen, dass der Motor im Jahr 2015 ausgebaut und komplett überholt wurde, einschließlich einer Überholung des Zylinderkopfs.
Nachdem der Motor ausgebaut war, richtete sich die Aufmerksamkeit auf die Karosserie. Der Innenraum wurde komplett ausgeräumt, und das Fahrzeug wurde auf eine Drehvorrichtung montiert, um die notwendigen Karosseriearbeiten durchführen zu können. Anschließend wurde das Fahrzeug in der Farbe „Rosso Corsa“ (Tipo 851) neu lackiert.
Auch der Innenraum wurde umfassend renoviert. Die Sitze und Türverkleidungen wurden überholt und mit hochwertigem Kunstleder neu bezogen, während im Innenraum und im Kofferraum neue Fußmatten mit dem Lancia-Logo verlegt wurden.
Besonderes Augenmerk wurde auch auf die Elektrik gelegt. Die Rückleuchten wurden restauriert, die Scheinwerfergehäuse und -lampen durch Originalteile von Carello ersetzt, die Innenbeleuchtung neu montiert und neu verkabelt. Zudem wurde der Blinkerhebel durch ein neues Originalteil aus Lagerbeständen (NOS) ersetzt.
Leider verstarb Kerslake, bevor er die Restaurierung seines geliebten Lancia abschließen konnte.
Das Auto wurde im April 2019 an einen anderen sehr bekannten Lancia-Liebhaber in Melbourne verkauft. Obwohl ein Großteil der Hauptarbeiten bereits abgeschlossen war, gab es noch einiges zu tun, um die Restaurierung abzuschließen. Wie wir alle wissen, können die letzten 10 % einer Restaurierung am zeitaufwendigsten sein.
Im April 2022 war dieser wundervolle Lancia Beta Spider wieder auf der Straße. Das Auto wurde in den folgenden Monaten sporadisch genutzt, bevor der Besitzer beschloss, es zu verkaufen.
Der derzeitige Besitzer erwarb dieses Auto im Juni 2023; zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 81. 490 km an. Er ist ein echter Oldtimer-Liebhaber und hat im Laufe der Jahre bereits eine Reihe interessanter Fahrzeuge besessen. Seine Leidenschaft gilt vor allem den Lancias, und vor einigen Jahren schloss er die Restaurierung eines 1960er Lancia Flaminia GT von Touring nach Concours-Standard ab, den wir im November 2022 für ihn verkaufen durften.
Als sich die Gelegenheit bot, diesen Lancia Beta Spider zu erwerben, konnte er einfach nicht widerstehen.
In den letzten dreieinhalb Jahren wurde das Auto regelmäßig genutzt und genossen. Es war beim „All Italian Day“ 2024 in Brisbane zu sehen, wo es großes Interesse weckte und sehr gut ankam.
Leider hat der Besitzer aus gesundheitlichen Gründen nun die schwierige Entscheidung getroffen, sich von dem Auto zu trennen.
Während seiner Besitzzeit wurde das Auto am 11. Dezember 2025 von Classic Cool in Coopers Plains, QLD, gewartet. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 83. 369 km an.
Zum Zeitpunkt unserer Fotoaufnahmen zeigte der Kilometerzähler 83. 708 km an.
Der erste Eindruck dieses Lancia ist sehr gut. Obwohl die Restaurierung bereits vor mehr als zehn Jahren begann, wurde sie erst 2022 abgeschlossen, und das Auto wurde seitdem offensichtlich gut gepflegt.
Die Lackierung in „Rosso Corsa“ präsentiert sich wunderschön und hat sich ihre starke Farbtiefe sowie einen schönen Glanz bewahrt. Es gibt ein paar sehr geringfügige Mängel, wie man sie bei einem Auto erwarten würde, das genutzt und genossen wurde, aber man muss schon genau hinschauen, um sie zu entdecken.
Das markante, abnehmbare Targa-Dachelement und das klappbare hintere Verdeck sind beide in gutem Zustand. Die Kunststoff-Heckscheibe ist nach wie vor klar und hat nicht vergilbt, wie es bei älteren Cabrio-Verdecken oft der Fall ist. Das Auf- und Abklappen des Verdecks ist eine einfache Angelegenheit, die problemlos von einer Person bewältigt werden kann.
Das Fahrzeug verfügt noch über seine originalen Lancia-Felgen, die alle mit „Original Lancia“ geprägt sind. Sie präsentieren sich in gutem Zustand, lediglich am vorderen linken Rad ist ein sehr kleiner Kratzer zu erkennen. Sie sind mit Pirelli Cinturato P6-Reifen der Größe 185/ 65R14 bestückt. Sie sind mit den Datumsstempeln 2819 (Woche 28, 2019) und 3419 (Woche 34, 2019) versehen. Die Reifen befinden sich noch in einem guten Zustand.
Beim Öffnen der Tür offenbart sich ein ansprechend gestalteter und einladender Innenraum. Der Innenraum hat einen unverkennbar italienischen Charakter und ist sowohl funktional als auch komfortabel. Alles, was man braucht, ist vorhanden, aber alles ist sehr schlicht gehalten. Die cremefarbene Polsterung bildet einen hervorragenden Farbkontrast zum schwarzen Armaturenbrett und den Teppichen und lässt den Innenraum hell und luftig wirken.
Die Sitze sind in sehr gutem Zustand, ohne Anzeichen von Rissen oder Beschädigungen an der Polsterung. Sie sind bequem und bieten guten Halt. Auch das Armaturenbrett macht einen guten Eindruck, ebenso wie die Instrumente, die während unserer Probefahrt alle einwandfrei zu funktionieren schienen.
Die Türverkleidungen und Teppiche präsentieren sich ebenfalls in gutem Zustand, während die Rücksitze offenbar kaum genutzt wurden.
Beim Öffnen des Kofferraums kommt ein sauberer und gepflegter Laderaum zum Vorschein. Dort befinden sich ein Reserverad, ein Wagenheber und ein kleiner Werkzeugsatz, während die Kofferraummatte mit einem Lancia-Logo versehen ist – ein schöner Abschluss der Restaurierung. Außerdem ist ausreichend Stauraum für einen Wochenendausflug vorhanden.
Auch unter der Motorhaube herrscht Ordnung, Sauberkeit und Aufgeräumtheit. Alles scheint korrekt zu sein, und alle Typenschilder und Aufkleber sind an ihrem Platz.
Auf offener Straße ist das Fahren mit diesem kleinen Lancia ein absolutes Vergnügen.
Der Motor springt leicht an, selbst im kalten Zustand, und geht schnell in einen ruhigen Leerlauf über. Der 2, 0-Liter-Vierzylinder-Motor leistet laut Herstellerangaben 120 hp; er ist reaktionsfreudig, dreht munter hoch und bietet mehr als ausreichende Leistung. Er wirkt spritzig und bereitwillig und regt dazu an, das Fahrerlebnis in vollen Zügen zu genießen. Das Fünfgang-Schaltgetriebe schaltet sanft und lässt sich leicht bedienen.
Insgesamt ist das Fahrerlebnis sehr angenehm. Das Auto wirkt spritzig und mitreißend und hat keine Schwierigkeiten, mit dem modernen Verkehr Schritt zu halten. Es fühlt sich auf Vorortstraßen ebenso zu Hause wie auf kurvigen Landstraßen.
Der Lancia Beta Spider hat ein unverwechselbares Design, das unserer Meinung nach besonders gut gealtert ist. Die Kombination aus italienischem Styling, offenem Fahrvergnügen und einem praktischen, alltagstauglichen Gesamtpaket verleiht ihm einen ganz eigenen Charakter.
Außerdem ist es ein Auto, das Aufmerksamkeit erregt und die Blicke auf sich zieht. Während unseres Fotoshootings blieben mehrere Leute stehen, um einen genaueren Blick darauf zu werfen, was vielleicht nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, wie selten diese Autos in Australien zu sehen sind.
Obwohl er bereits mehr als 45 Jahre alt ist, bleibt dieser Lancia ein sehr alltagstauglicher Klassiker. Er wäre gleichermaßen zu Hause bei einem lokalen „Cars & Coffee“-Treffen, bei einer Veranstaltung für italienische Autos oder einfach bei einer Sonntagsmorgenfahrt zu Ihrem Lieblingscafé. Auch die Lancia-Club-Szene ist landesweit sehr aktiv und bietet zahlreiche großartige Gelegenheiten, dieses Auto gemeinsam mit gleichgesinnten Liebhabern zu genießen.
Zum Fahrzeug gehört eine Historieakte mit Fotos und Unterlagen zur Restaurierung sowie eine originale Bedienungsanleitung und ein Haynes-Werkstatthandbuch.
Dies ist eine wunderbare Gelegenheit, ein wunderschön präsentiertes Exemplar eines einzigartigen italienischen Klassikers zu erwerben, das von einer Restaurierung und dem Besitz durch sachkundige Lancia-Liebhaber profitiert hat.
Wir sind der Meinung, dass dieses Auto ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.
Highlights:
- Ein wunderschön präsentiertes Exemplar.
- Umfangreiche Restaurierung, abgeschlossen im Jahr 2022.
- In Australien selten zu sehen.
- Bereit für Ausstellungen, den Alltag und den Fahrspaß.
Preis: 39. 950 AUD
Hintergrund
Am 29. November 1906 gründeten die Fiat-Rennfahrer Vincenzo Lancia und Claudio Fogolin in Turin, Italien, die Firma „Lancia & C. Fabbrica Automobili“.
Das erste von dem Unternehmen produzierte Auto war der Tipo 51, auch bekannt als „12 HP“, der von 1907 bis 1908 hergestellt wurde.
Das Unternehmen wurde schnell für seine Innovationen bekannt und ist dafür berühmt, viele seiner Autos nach Buchstaben des griechischen Alphabets zu benennen.
Der 1913 vorgestellte Theta war das erste europäische Serienauto, das serienmäßig über eine komplette elektrische Anlage verfügte.
Im Jahr 1915 produzierte Lancia seinen ersten Lkw namens Jota.
Der von 1922 bis 1931 produzierte Lambda war das erste Auto mit einem Monocoque-Chassis. Er verfügte zudem über eine als „Sliding-Pillar“-Einzelradaufhängung an der Vorderachse bezeichnete Konstruktion, bei der Feder und Dämpfer in einer Einheit zusammengefasst waren.
Der 1937 vorgestellte Aprilia war eines der ersten Autos, das unter Einsatz eines Windkanals zur Verbesserung der Aerodynamik konstruiert wurde. 1939 brachte Lancia den Ardea auf den Markt. Die 1948 eingeführte dritte Baureihe des Ardea war das erste Auto, das mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet war.
Der erste serienmäßige V6-Motor wurde 1950 in den Lancia Aurelia eingebaut, und Lancia war zudem der erste Hersteller, der einen V4-Motor produzierte. Die Modellreihen Aurelia und Flaminia waren die ersten Serienfahrzeuge, die mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet wurden.
Das ständige Streben nach Innovation und Spitzenleistung hatte seinen Preis. Alle Lancia-Modelle wurden im Wesentlichen von Hand gefertigt, und der Produktionsprozess war kompliziert. Dies führte zu steigenden Kosten in einer Zeit, in der die Nachfrage stagnierte.
Neben der Produktion von Straßenfahrzeugen gründete Lancia auch ein eigenes Rennteam, das zunächst als „Scuderia Lancia“ und später als „Lancia HF Squadra Corse“ bekannt war. Das Team nahm ab 1951 offiziell an Rennen wie der Targa Florio und der Mille Miglia teil. Für kurze Zeit nahm das Team sogar an der Formel 1 teil, konnte dort jedoch keine nennenswerten Erfolge verbuchen. Anfang der 1960er Jahre begann Lancia, an Rallyes teilzunehmen – zunächst mit dem Flavia Coupé HF und später mit dem Fulvia Coupé HF.
Fiat unterbreitete Ende 1969 ein erfolgreiches Übernahmeangebot für Lancia und machte sich daran, das Unternehmen wieder in die Gewinnzone zu führen. Unter der Führung von Fiat brachte Lancia in den 1970er Jahren die Modelle Beta, Gamma und Stratos auf den Markt. Der eigentliche Erfolg stellte sich mit dem Stratos ein. Der Stratos war besonders wichtig, da er den Erfolg von Lancia im Rallyesport einläutete und von 1974 bis 1976 drei Mal in Folge die Rallye-Weltmeisterschaft gewann. Der Stratos wurde vom 037 und anschließend vom Lancia Delta abgelöst, der von 1987 bis 1992 sechs Mal in Folge den Konstrukteurs-Titel holte.
1972 stellte Lancia den Beta vor, das erste komplett neue Modell, das das Unternehmen nach seiner Übernahme durch Fiat im Jahr 1969 auf den Markt brachte.
Der Beta wurde als Premium-Familienauto positioniert und blieb bis 1984 in Produktion. Im Laufe seiner zwölfjährigen Produktionszeit wurde die Modellpalette um verschiedene Karosserievarianten erweitert: die viertürige Limousine „Berlina“, das zweitürige Coupé, den dreitürigen Sportkombi „HPE“, die viertürige Limousine „Trevi“ und den markanten zweitürigen „Spider“. Auch der Mittelmotor-Sportwagen Montecarlo wurde unter dem Namen Beta vermarktet.
Der Beta Spider wurde 1974 eingeführt und von Pininfarina entworfen, wobei die Karosserien von Zagato gefertigt wurden. Basierend auf dem Beta Coupé verfügte er über ein abnehmbares Targa-Dachelement, einen festen Überrollbügel und ein klappbares Stoffverdeck im Heck, was eine ungewöhnliche Kombination aus offenem Fahrvergnügen und der Praktikabilität eines Viersitzers bot.
Insgesamt wurden über alle Modelle hinweg rund 435. 000 Lancia Beta produziert. Der Spider war eine der seltensten Varianten; zwischen 1974 und 1982 wurden etwa 9. 390 Exemplare gebaut. Davon wurden etwa 2. 189 Exemplare in der späteren, überarbeiteten 2, 0-Liter-Ausführung produziert, was diese spezielle Version relativ selten macht.
