Descrição
Porsche 911 SC 3. 0 Targa Flachbau de 1982
Vermelho Guards | Interior preto | Motor boxer de 3, 0 litros e seis cilindros | Sistema de admissão Jenvey ITB | Caixa manual | Volante à esquerda | 62 048 milhas
Um exemplar excepcionalmente singular do Porsche 911 refrigerado a ar, este 911 SC 3. 0 Targa Flachbau de 1982 apresenta-se na combinação de cores por excelência da Porsche: Vermelho Guards sobre preto.
Combinando a silhueta Flachbau, distintiva e de perfil baixo, com o carácter e a pureza mecânica do motor boxer de 3, 0 litros naturalmente aspirado da Porsche, este exemplar em particular beneficiou de um extenso programa de restauro, reconstrução mecânica e desenvolvimento cuidadoso.
Com 92 827, 09 libras de despesas documentadas desde 2020, o automóvel representa um investimento substancial tanto na sua integridade mecânica como na sua apresentação geral. O resultado é um 911 clássico minuciosamente aperfeiçoado, que mantém a experiência de condução analógica pela qual a marca é aclamada, ao mesmo tempo que incorpora uma série de melhorias modernas cuidadosamente selecionadas.
O carro percorreu 62 048 milhas, tendo sido muito pouco utilizado durante grande parte da sua vida mais recente. O veículo é acompanhado por um extenso dossier histórico, que documenta os trabalhos de manutenção especializada, restauro e desenvolvimento realizados tanto nos Estados Unidos como no Reino Unido.
Motor e Desempenho
No coração deste 911 encontra-se o seu motor «flat-six» de 3, 0 litros, naturalmente aspirado e arrefecido a ar, que foi submetido a uma reconstrução mecânica abrangente pelos especialistas da Porsche, a Rennspeed.
O motor foi totalmente desmontado e reconstruído, com uma renovação extensiva dos componentes internos, incluindo a substituição de pistões e cilindros, virabrequim, rolamentos, componentes de distribuição e acessórios associados. As cabeças de cilindro foram maquinadas e equipadas com novas válvulas e guias, tendo também sido instalados um novo conjunto de embraiagem e novos suportes do motor.
O desenvolvimento posterior incluiu a instalação de um sistema de admissão Jenvey com corpo de acelerador individual (ITB), complementado por uma gestão do motor programável e autónoma.
Este sofisticado sistema de admissão proporciona um controlo individual das válvulas de admissão, oferecendo uma resposta melhorada do acelerador e uma ligação mais imediata entre o condutor e o motor, ao mesmo tempo que preserva o carácter inconfundível de um motor «flat-six» de aspiração natural da Porsche.
A conversão incorpora cablagem dedicada à gestão do motor, integração personalizada da ECU, sistemas de detetores de rotação do virabrequim e sensores, juntamente com o subsequente desenvolvimento e calibração em banco de rolos.
Foram investidos mais de 30 000 libras apenas no motor e no sistema de admissão, incluindo 12 900 libras para a instalação do ITB da Jenvey e da ECU autónoma.
O sistema de escape também foi desenvolvido como parte do programa mais abrangente do motor, completando um pacote mecânico cuidadosamente concebido.
Transmissão e sistema de tração
A caixa de velocidades manual foi submetida a uma reconstrução abrangente, incluindo a renovação dos dentes de engate da primeira e segunda velocidades, dos componentes do seletor, dos anéis sincronizadores, das juntas internas e dos componentes associados.
Foi dada especial atenção ao mecanismo de seleção de velocidades, com componentes da articulação recondicionados, um sistema de mudanças de curso curto e o subsequente ajuste e aperfeiçoamento.
O sistema de embraiagem também foi renovado, incluindo a substituição do conjunto da embraiagem e do cabo.
Em conjunto, estes trabalhos representam um investimento significativo no sistema de transmissão, complementando o extenso desenvolvimento do motor.
Chassis, Suspensão e Travões
O programa de restauração estendeu-se muito para além do motor e da transmissão, tendo sido dedicada uma atenção considerável ao chassis e ao sistema de suspensão do automóvel.
Os conjuntos de suspensão dianteira e traseira foram exaustivamente desmontados, inspecionados e restaurados, com a renovação de buchas, componentes de montagem e ferragens associadas, sempre que necessário.
O sistema de direção recebeu uma atenção igualmente minuciosa, incluindo trabalhos na cremalheira de direção, no acoplador, nos componentes da coluna e nas articulações associadas.
O sistema de travagem foi totalmente repostado, com pinças dianteiras e traseiras reconstruídas profissionalmente e um cilindro mestre de travão substituído.
O carro está equipado com jantes de liga leve Fuchs tradicionais, complementadas por espaçadores de roda de 28 mm, tendo a geometria final da suspensão e o alinhamento sido realizados após os trabalhos mecânicos.
Carroçaria e Restauro
Apresentado na cor «Guards Red», o automóvel mantém a aparência dramática e inconfundível do «Flachbau», uma interpretação distinta da silhueta clássica do 911.
O programa de restauro incluiu uma atenção exaustiva ao compartimento do motor e ao porta-bagagens dianteiro, tendo ambos sido desmontados, inspecionados e rematados.
Foram realizadas reparações de corrosão e medidas preventivas sempre que necessário, a par da renovação ou substituição de inúmeros suportes, componentes de fixação, vedantes e acessórios auxiliares.
O compartimento do motor foi cuidadosamente renovado, tendo-se prestado atenção também às chapas metálicas do motor, aos suportes e aos componentes circundantes.
O compartimento de bagagem dianteiro beneficiou igualmente de reparações, renovação, aplicação de novos revestimentos protetores e remodelação do sistema elétrico.
Outros trabalhos no exterior incluíram a renovação de várias juntas e componentes de acabamento, seguidos de um polimento mecânico profissional e de um tratamento de detalhe.
Interior e Equipamento
O interior preto proporciona um contraste intencional com o exterior em Guards Red, mantendo o ambiente familiar e envolvente do clássico 911 refrigerado a ar.
Em 2003, foi realizado um programa significativo de remodelação do interior, incluindo a renovação do estofo dos bancos dianteiros e um trabalho exaustivo no tejadilho Targa e nos acabamentos associados.
Desde esta remodelação do interior, foram percorridas menos de 1 000 milhas, o que contribui para a apresentação geral do automóvel.
Os trabalhos mais recentes incluíram a remodelação do conjunto de pedais, a substituição das buchas dos pedais, o ajuste dos comandos do aquecimento e uma atenção redobrada aos acessórios interiores e aos componentes mecânicos.
O automóvel beneficiou também da instalação de um sistema de áudio moderno.
Ar Condicionado e Sistemas Elétricos
Um elemento importante do recente programa de desenvolvimento foi a instalação de um moderno sistema de ar condicionado eletrónico.
Esta conversão substancial incorpora um novo compressor, condensadores, recetor-secador, tubagem associada, disposições de montagem personalizadas e controlos elétricos dedicados.
O sistema elétrico também recebeu uma atenção exaustiva, tendo sido inspecionados e renovados os feixes de cabos dianteiros e traseiros, removidos os cabos danificados ou redundantes e instalada nova cablagem para a gestão do motor e da bomba de combustível.
Os trabalhos adicionais incluem a instalação de um quadro de fusíveis e de controlo traseiro, a renovação da cablagem da iluminação e dos espelhos, a substituição dos conectores dos faróis e a montagem de faróis Wipac para condução à esquerda.
Estas melhorias representam um investimento considerável na fiabilidade e usabilidade do sistema elétrico do automóvel.
Restauro e Trabalhos Mecânicos — Resumo
O extenso programa de trabalhos realizado desde 2020 inclui:
Remontagem completa do motor Rennspeed de 3, 0 litros, incluindo a substituição do virabrequim, pistões, cilindros, rolamentos, válvulas e guias.
Sistema de admissão Jenvey com corpo de acelerador individual e ECU programável autónoma.
Cablagem de gestão do motor personalizada, integração de sensores e desenvolvimento em banco de rolos.
Remodelação completa da caixa de velocidades manual, incluindo sincronizadores e componentes de seleção de velocidades.
Novo conjunto de embraiagem, cabo de embraiagem e componentes associados ao sistema de transmissão.
Sistema de seleção de velocidades de curso curto e remodelação da articulação.
Desenvolvimento de um sistema de escape personalizado.
Restauro e repintura exaustivos do compartimento do motor.
Restauro do compartimento de bagagem dianteiro e correção da corrosão.
Remodelação abrangente das suspensões dianteira e traseira.
Revisão do sistema de direção e alinhamento da geometria.
Remodelação das pinças de travão dianteiras e traseiras e substituição do cilindro mestre.
Remodelação do sistema de combustível, incluindo a substituição da bomba de combustível e o desenvolvimento do sistema de regulação de pressão.
Remodelação e renovação exaustivas da cablagem elétrica.
Instalação de ar condicionado eletrónico moderno.
Remodelação da caixa de pedais e melhorias mecânicas no interior.
Remodelação do sistema de arrefecimento do motor e dos componentes auxiliares.
Jantes de liga leve Fuchs com espaçadores de 28 mm.
Melhorias na iluminação e instalação de um sistema de áudio moderno.
Detalhamento exterior, renovação dos acabamentos e substituição das juntas.
Proveniência e História
O carro é acompanhado por um extenso dossier documental que abrange o seu percurso tanto nos Estados Unidos como no Reino Unido.
Os registos incluem documentação especializada de manutenção e reparação da Porsche que remonta ao início da década de 2000, juntamente com faturas detalhadas que descrevem o significativo programa de restauro e desenvolvimento realizado desde 2020.
As despesas mais recentes são particularmente dignas de nota, demonstrando um compromisso não apenas com a manutenção do automóvel, mas também com a reconstrução e aperfeiçoamento abrangentes dos seus principais sistemas mecânicos.
As despesas documentadas com restauração, recondicionamento e desenvolvimento desde 2020 totalizam 92 827, 09 £, das quais mais de 30 000 £ dizem diretamente respeito à reconstrução do motor e ao sistema de admissão.
Resumo
Este Porsche 911 SC 3. 0 Targa Flachbau de 1982 representa uma oportunidade invulgar de adquirir um 911 refrigerado a ar altamente singular, que beneficiou de um nível excecional de investimento mecânico.
A combinação do seu estilo Flachbau característico, da clássica pintura em Guards Red, do motor de 3, 0 litros exaustivamente reconstruído e do sofisticado sistema de admissão Jenvey cria uma configuração particularmente cativante.
Com a sua transmissão totalmente reconstruída, o chassis exaustivamente renovado, o ar condicionado eletrónico moderno e um histórico de manutenção substancial, este é um automóvel que foi desenvolvido com considerável atenção aos detalhes.
Uma interpretação distinta e exaustivamente restaurada do clássico Porsche 911, que oferece o caráter tradicional dos modelos refrigerados a ar com uma especificação mecânica minuciosamente desenvolvida.
Preço pedido: 130 000 £
Mais informações, registos detalhados da restauração e fotografias adicionais estão disponíveis mediante pedido.
