Beschreibung
Sandown Park | Esher, Surrey Besichtigung: Mittwoch, 9. Dezember ab 12 Uhr Auktion: Donnerstag, 10. Dezember, ab 12:00 Uhr (mittags) Standort: Portsmouth Road, Esher, Surrey KT10 9AJ UK Zulassungsnummer: AVC 482 Fahrgestellnummer: 62797 MOT: Befreit Eines von vier eigens gebauten Singer-Nine-Werksteams, die für die Rennsaison 1935 entstanden. Debütierte in Le Mans 1935 mit Norman Black und Roddy Baker am Steuer und kehrte 1937, ’38 und ’39 in Privatbesitz zurück. Teil des siegreichen Singer-Teams beim British Empire Relay Race 1935 in Brooklands. Teilnehmer an einem denkwürdigen, aber unglücklichen Duell in der 1100-cm³-Klasse bei der Ards T. T. Angeboten aus über 30 Jahren Besitz einer einzigen Familie und vermutlich mit originalem Motorblock und Getriebe. Im Jahr 1935 beschloss Singer, sich im Rennsport auf einen radikalen 9-PS-Wagen zu konzentrieren, mit dem man bei der Ards Tourist Trophy antreten wollte. Das Verbot aufgeladener Motoren bei dem irischen Rennen und das komplizierte Handicap-System machten es für Werksleiter Stanley Barnes besonders reizvoll, doch er hielt auch an Le Mans über 24 Stunden fest. Als Straßenfahrzeuge unter den Kennzeichen ‘AVC 481’, ‘AVC 482’, ‘AVC 483’ und ‘AVC 484’ zugelassen, besaßen die neuen Singer Nine TT Team Cars einen maßgefertigten Chassisrahmen mit Halbelliptik-Blattfederung an allen Rädern, schwere Andre-Hartford-Reibungsstoßdämpfer, hydraulische Trommelbremsen an allen vier Rädern und eine tief liegende Halbschwimmer-Hinterachse. Angetrieben wurden sie vom juwelengleichen 972-cm³-SOHC-Vierzylindermotor der Marke, kombiniert mit einem Vierganggetriebe mit enger Abstufung. Man sagte den vier Wagen eine Geschwindigkeit von über 160 km/ h nach. Stanley Barnes brachte alle vier ‘AVC’-Wagen zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans am 15./ 16. Juni 1935 nach Frankreich, wobei ‘AVC 484’ nur als Ersatzwagen mitfuhr. Der Wagen ‘AVC 482’, den Roddie H. Baker und Norman Black fuhren, lag in der Klasse unter 1, 5 Litern lange gut im Rennen, bis Anlasserprobleme am Sonntag, dem 16. Juni, um 8 Uhr morgens zur Aufgabe zwangen. ‘AVC 481’ schied ebenfalls aus, sodass Stanley Barnes und Alf Langley einen angeschlagenen ‘AVC 483’ ins Ziel brachten, auf Gesamtrang 16 und Platz 2 der Klasse hinter dem MG K3 von Philippe Maillard-Brune und Charles Druck. Gut einen Monat später traten drei TT-Team-Cars beim LCC Relay Race in Brooklands am 20. Juli 1935 an. Mit einem Schnitt von 137 km/ h über 90 Runden gewannen die Singer das Rennen nicht nur, sondern sicherten sich auch den MG Challenge Trophy und den Wakefield Cup. Die Stimmung war daher verständlicherweise hoch vor dem Tourist-Trophy-Rennen am 7. September 1935, bei dem Barnes entschied, alle vier TT-Team-Cars einzusetzen, das erste und letzte Mal, dass das Quartett gemeinsam antrat. Da sie die technische Abnahme wegen einer nicht serienmäßigen Lenkgeometrie nicht bestanden, wurden die Werkswagen hastig von der Belfaster Vertretung der Marke umgebaut und zum Rennen zugelassen. Sobald das Rennen begann, führte S. C. H. ‚Sammy‘ Davis den Singer-Angriff in ‘AVC 484’ an und überholte F. H. Davis’ FIAT, den einzigen Klassenrivalen, der mithalten konnte, durch ein beherztes Überdrehen des Motors. Doch der Sieg wurde im letzten Moment verspielt, als an derselben Kurve, Bradshaws Brae, bei drei der ‘AVC’-Wagen die Lenkung versagte. Der vierte Wagen, ‘AVC 481’, wurde aus Sicherheitsgründen umsichtig zurückgezogen. Glücklicherweise blieben alle Fahrer unverletzt, und um die negative Presse einzudämmen, schloss Singer am Saisonende seine Rennabteilung, was Stanley Barnes dazu bewog, dauerhaft für Autosports Ltd zu arbeiten. Die Autosports-Firma aus Nord-Worcestershire, ein Gemeinschaftsunternehmen der Brüder Barnes, verlor keine Zeit und erwarb die vier TT-Team-Cars samt zugehörigen Ersatzteilen. Mit stillschweigender Unterstützung durch das Werk setzten die Brüder Barnes die wiederaufgebauten ‘AVC’-Rennwagen bei zahlreichen prominenten Veranstaltungen ein. ‘AVC 482’ kehrte als Erster seiner Geschwister in den aktiven Wettbewerb zurück und nahm wenige Wochen nach der TT am Bergrennen Shelsey Walsh teil, allerdings mit einer provisorischen Ersatzkarosserie. Mit wieder angebrachtem stromlinienförmigem Alligatorheck trat der kleine Sportwagen zu drei weiteren Le-Mans-Einsätzen über 24 Stunden an, gefahren von Freddie de Clifford und Roy Eccles (1937), John D. Barnes und Thomas H. Wisdom (1938) sowie Thomas Archie C. Scott und Thomas H. Wisdom (1939). Obwohl der Wagen in La Sarthe nie die Zielflagge sah, können nur sehr wenige Fahrzeuge von sich behaupten, an vier Le-Mans-24-Stunden-Rennen teilgenommen zu haben! Nach dem Zweiten Weltkrieg wieder flott gemacht, wurde der Singer bei Clubveranstaltungen von Privatfahrern eingesetzt. Am 26. April 1952 trat ‘AVC 482’ beim zweiten Motorrennen überhaupt in Snetterton an, zusammen mit Archie Scott Brown und seinem getunten MG TD, konnte den späteren Lister-Werkspiloten jedoch nicht daran hindern, seinen ersten Sieg zu feiern. Umfassend restauriert, bevor der Wagen in den heutigen Familienbesitz kam, vor rund dreißig Jahren, ist der ehemalige Werks-Singer vermutlich erfreulicherweise noch mit seinem originalen Motorblock und Getriebe ausgestattet. Sporadisch bei Veranstaltungen wie Oulton Park eingesetzt, hat ‘AVC 482’ ansonsten einen ruhigen Ruhestand genossen...
