Beschreibung
Sandown Park | Esher, Surrey Besichtigung: Mittwoch, 9. Dezember ab 12 Uhr Auktion: Donnerstag, 10. Dezember, ab 12:00 Uhr (Mittag) Standort: Portsmouth Road, Esher, Surrey KT10 9AJ, Großbritannien Zulassungsnummer: nicht zugelassen Fahrgestellnummer: SAXXNNAZEBD136229 MOT: keine Team Rover Japan Meldung zur 65. FIA-Rallye-Weltmeisterschaft, Rallye Monte Carlo 1997 Gefahren und mitgefahren von Yasuo Kusakabe und Osam Morikawa Mit blueprint-vermessenem Motor, Sports-Pack-Karosseriekit, FIA-Überrollkäfig, Cobra-Schalensitzen, Rennfahrwerk, Rennbremsen und vieles mehr! Teil der Ronald White Collection seit 2005 Äußerst original und gut erhalten, einschließlich der originalen Mini-Loan-“Smiley”-Lackierung. Als die Produktionslinie in Longbridge im Jahr 2000 schließlich stillgelegt wurde, waren mehr als 5 Millionen Minis gebaut worden. Alec Issigonis’ reinste Konstruktion definierte das Kleinwagensegment neu; dieses Meisterwerk der Raumausnutzung machte das Beste aus seiner winzigen Länge von knapp über drei Metern, um vier Erwachsene unterzubringen. Revolutionäre Merkmale wie das unter dem quer eingebauten Motor untergebrachte Getriebe, winzige 10-Zoll-Räder und die innovative Bauweise mit den Karosserienähten außen nutzten jeden Kubikzentimeter Raum. Obwohl der ursprünglich geplante Hubraum von 948 cm³ vor dem Marktstart auf 848 cm³ reduziert wurde, um teureren BMC-Modellen keine Konkurrenz zu machen, zog das spritzige Fahrverhalten bald die Tuner an, darunter John Cooper, dessen aufgemotzter Mini die Aufmerksamkeit von BMC und Issigonis erregte. Ab 1961 bot das Werk den Cooper als reguläres Serienmodell an, ab 1963 war der noch stärkere Cooper „S“ erhältlich. Bald wurden Minis nicht nur von Royals gefahren, sondern waren auch bei Rallyes praktisch unschlagbar. Bis 1964 war der Cooper zu seiner endgültigen Version mit 1275 cm³ gewachsen. Der Mini wurde natürlich erwachsen. 1989 in Rover umbenannt, erhielt er 1996 Benzineinspritzung, einen Fahrerairbag, und der Kühler wanderte nach vorn. Der ikonische Cooper kehrte 1990 zurück und wurde ab September desselben Jahres wieder als Werksmodell angeboten. Käufer hatten reichlich zu tun mit der umfangreichen Optionsliste, mit der sie ihre Fahrzeuge individuell gestalten konnten. Der Mini scheint auf der ganzen Welt verehrt zu werden. Besonders der japanische Markt verliebte sich tief in die kleine Limousine, sodass bestimmte Sondermodelle exklusiv für das Land der aufgehenden Sonne produziert wurden. Vielleicht überrascht es daher nicht, dass die fünf Mini Cooper, die bei der Rallye Monte Carlo 1997 am Start waren, aus vier verschiedenen Ländern stammten: Zwei waren britische Werkseinsätze, die anderen kamen aus Frankreich, Italien und Japan. Alle erhielten offizielle Unterstützung von den Rover-Vertriebsorganisationen ihrer jeweiligen Märkte. Die im Ausland gemeldeten Minis können als Halbwerkswagen betrachtet werden. Die Bedeutung der Rallye Monte Carlo für die Mini-Geschichte muss kaum erklärt werden. Paddy Hopkirk und Beifahrer Henry Liddon machten international Schlagzeilen, als sie 1964 mit ihrem Mini Cooper, dem berühmten ‚33 EJB‘, die Rallye Monte Carlo gewannen und dabei Fahrzeuge doppelter Größe und doppelter Leistung schlugen. Es war kein Zufall: Das Mini-Team Timo Mäkinen und Paul Easter gewann 1965, und Rauno Aaltonen und Henry Liddon brachten die Siegesbilanz 1967 auf drei. Mini-Enthusiasten argumentieren außerdem, dass sie 1966 einen moralischen Sieg errangen: Rauno Aaltonens Platz eins wurde aberkannt, und die verschiedenen BMC- und Ford-Teams wurden wegen einer heftig umstrittenen technischen Frage zu den Scheinwerfer-Glühfäden disqualifiziert, sodass der offizielle Sieg an einen Citroën DS ging. Nach 1968 zog sich das Werk aus dem Rallyesport zurück, doch als man 1997 Werbung für den Mini machen wollte, bereitete man natürlich zwei Autos für die Rallye Monte Carlo jenes Jahres vor, eines für die Gruppe N und eines für die Gruppe A, wobei keines erfolgreich war. Unser Interesse gilt jedoch Yasuo Kusakabe und Osam Morikawa vom Team Rover Japan, deren Mini Cooper von 1996 ein weiterer Gruppe-N-Starter war. Die Gruppe N war für Fahrzeuge gedacht, die mehr oder weniger in Serienspezifikation vorbereitet waren, wobei bestimmte Änderungen erlaubt waren, im Gegensatz zur Gruppe A, wo die Fahrzeuge deutlich weiter vom Serienstand abweichen durften. Daher zog der japanische Cooper mit einem serienmäßigen Motor von 1. 271 cm³ und einem Vierganggetriebe in den Kampf. Zu den erlaubten Modifikationen gehörten das Sports-Pack-Karosseriekit, 13-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Rallyereifen, ein vollständiger FIA-Überrollkäfig, Cobra-Schalensitze, Renngurte, ein FIA-Feuerlöschsystem, vier PIAA-Zusatzscheinwerfer und ein Terratrip-Computer. Die Lackierung in Surf Blue sorgte dafür, dass er sich von den anderen Mini-Konkurrenten abhob, ebenso wie die recht charmanten Mini-Loan-Smiley-Sponsoraufkleber. Die Entstehung der Starter von Rover Japan und Rover France erfolgte unter der Schirmherrschaft des Mini-Tuning-Spezialisten Tom Seal von D R Engineering Consultants in Coventry. Angebote gingen an Roy Ford in der Rover-Sport-Einrichtung in Cowley, und er gab grünes Licht. Die an den Fahrzeugen montierten Sport-Packs stammten direkt von Rover, frisch von der Produktionslinie. Trevor Goodwin von Coventry Automotive erklärte sich bereit, die beiden Autos zu bauen, die insgesamt ...
