Beschreibung
Nachdem sich der Ferrari FF sowohl als äußerst leistungsstarker Supersportwagen als auch als ungemein vielseitiges Allradfahrzeug bewährt hatte, verlangte der Markt nach einem Nachfolger. Der GTC4 Lusso sieht nicht nur besser aus als sein Vorgänger, sondern ist auch deutlich technologisch fortschrittlicher. Erstmals in der Geschichte der Marke wird der neue Ferrari GTC4 Lusso mit zwei verschiedenen Antriebsaggregaten angeboten. Ab 2018 gibt es ihn sowohl mit dem 6, 3-Liter-V12 als auch mit dem 3, 9-Liter-Biturbo-V8 aus dem 488. Das fantastische Saugmotor-V12-Modell erhält Allradantrieb, während das schwächere Heckantrieb-V8-Modell nur auf der Hinterachse angetrieben wird. Das schnittige Design wurde gegenüber dem FF weiter verfeinert, mit 330 GTC-typischen Lamellen hinter den Vorderrädern und einem neuen, einteiligen Kühlergrill vorne. Diese Ergänzungen verbessern nicht nur die Optik des Fahrzeugs, sondern senken auch den Innendruck im Motorraum, was den Luftwiderstand reduziert und zugleich den Abtrieb erhöht. Der bereits hervorragende cw-Wert des FF wurde um über 6 % verbessert. Nachdem sich der Ferrari FF sowohl als äußerst leistungsstarker Supersportwagen als auch als ungemein vielseitiges Allradfahrzeug bewährt hatte, verlangte der Markt nach einem Nachfolger. Der GTC4 Lusso sieht nicht nur besser aus als sein Vorgänger, sondern ist auch deutlich technologisch fortschrittlicher. Erstmals in der Geschichte der Marke wird der neue Ferrari GTC4 Lusso mit zwei verschiedenen Antriebsaggregaten angeboten. Ab 2018 gibt es ihn sowohl mit dem 6, 3-Liter-V12 als auch mit dem 3, 9-Liter-Biturbo-V8 aus dem 488. Das fantastische Saugmotor-V12-Modell erhält Allradantrieb, während das schwächere Heckantrieb-V8-Modell nur auf der Hinterachse angetrieben wird. Das schnittige Design wurde gegenüber dem FF weiter verfeinert, mit 330 GTC-typischen Lamellen hinter den Vorderrädern und einem neuen, einteiligen Kühlergrill vorne. Diese Ergänzungen verbessern nicht nur die Optik des Fahrzeugs, sondern senken auch den Innendruck im Motorraum, was den Luftwiderstand reduziert und zugleich den Abtrieb erhöht. Der bereits hervorragende cw-Wert des FF wurde um über 6 % verbessert.
