Beschreibung
Anfang 1993 beschloss Peugeot, auf Basis des 106 ein neues Modell zu entwickeln, das in der Rallye-Klasse bis 1, 3 Liter Hubraum antreten sollte. Es sollte den in die Jahre gekommenen 205 Rallye ersetzen. Das Ergebnis war der 106 Rallye, der im Oktober 1993 auf dem Pariser Autosalon debütierte und am 2. Januar 1994 die Homologation erhielt. Basierend auf dem Motor der XSi-Variante bot er einen verbesserten Kurzhuber-Motor, eine straffere Federung und einen abgespeckten Innenraum.
Relativ erschwinglich und wirklich bemerkenswert, wurde der Peugeot 106 Rallye sofort zum Erfolg. Bis zum Ende der Produktion Ende 1995 waren mehr als dreimal so viele Exemplare gebaut worden, wie für die Homologation in der Gruppe A nötig waren.
Fahrwerk:
Die Vorderachse basiert auf McPherson-Federbeinen mit geschmiedeten Stahl-Querlenkern und Gewindefahrwerk. Hinten kommt eine Längslenkerachse mit Drehstab zum Einsatz.
Federn und Stoßdämpfer stammen vom 106 XSi, der Rallye erhielt jedoch dickere Stabilisatoren vorn und hinten.
Die Bremsanlage mit Bremskraftverstärker stammt ebenfalls vom XSi und umfasst 247 mm belüftete Scheiben vorn und 180 mm Trommeln hinten.
Anstelle der 5-Zoll-Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen des XSi kam der Rallye mit markanten 5, 5x14-Zoll Michelin Sport Rädern – Stahlfelgen, die dennoch außergewöhnlich leicht waren. Ursprünglich weiß lackiert, waren diese Räder mit Pirelli P4000 Reifen bestückt.
Motor und Getriebe:
Um in der Klasse bis 1, 3 Liter anzutreten, musste Peugeot eine speziell angepasste Version des TU-Motors aus dem 106 XSi entwickeln.
Der neue TU2J2 war eine Weiterentwicklung des TU3J2 aus dem XSi, mit kürzerem Kolbenhub und höherer Verdichtung. Er verfügt über einen aufgerüsteten Zylinderkopf mit scharfer Nockenwelle, ein Ansaugrohr mit optimalem Volumen von 2, 5 Litern und Einlasskanäle mit 1, 6 Litern Volumen.
Das System nutzt ein Bosch Motronic MP 3. 1 Motormanagement mit Multipoint-Einspritzung und eine Magneti Marelli 08P21 Zündanlage. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 9, 9:1 auf 10, 2:1 erhöht.
Ein Hubraum von 1294 cm³ wurde erreicht, indem die Zylinderbohrung von 75 mm beibehalten und der Kolbenhub um 3, 8 mm verkürzt wurde.
Die übrigen Daten blieben praktisch unverändert: Der TU-Motor besaß einen Block und Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung, eine obenliegende Nockenwelle (SOHC), zwei Ventile pro Zylinder, eine Nasssumpfschmierung und einen Dreiwege-Katalysator.
Der Motor war quer im Motorraum eingebaut und leistete maximal 100 PS bei 7200 U/ min sowie 108 Nm Drehmoment bei 5400 U/ min.
Jeder 106 Rallye war serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe mit engen Abstufungen ausgestattet.
Karosserie:
Die wagenfarbigen Radlaufverbreiterungen waren exklusiv für den 106 Rallye.
Farbige Zierstreifen an den Stoßstangen: rot bei Fahrzeugen in Bianca-Weiß oder Schwarz, schwarz bei Fahrzeugen in Kirschrot.
Die Frontstoßstange im XSi-Stil hatte keine serienmäßigen Nebelscheinwerfer. Stattdessen besaß der Rallye Lufteinlassgitter mit herausnehmbaren Abdeckplatten, die bei Bedarf zusätzliche Bremskühlung ermöglichten.
Innenraum:
Um Gewicht zu sparen, war die Ausstattung im Innenraum eher einfach. Peugeot verbaute in jedem Fahrzeug einen speziellen dünnen roten Teppich, eine vereinfachte Heizung und Belüftung, ein offenes Ablagefach und reduzierte Schalldämmung.
In diesem Sinne entfielen elektrische Fensterheber, Servolenkung und Zentralverriegelung.
Anstelle der voll ausgekleideten Türverkleidungen des XSi wurden die leichten Verkleidungen des Basismodells 106 verbaut.
Weitere Merkmale waren rote Sicherheitsgurte, schwarze „Phoenix“-Stoffpolster mit roten Akzenten und ein dreispeichiges PTS-Sportlenkrad aus weichem Kunststoff.
Rund 16. 500 Exemplare des 106 Rallye wurden in seiner zweijährigen Bauzeit produziert.
Zustand:
Dieses Exemplar stammt aus Griechenland und ist daher völlig frei von auch nur den geringsten Rostspuren. Die Karosserie wurde neu lackiert und präsentiert sich sehr gut, der Unterboden ist in ausgezeichnetem Zustand. Der Innenraum ist gut erhalten und besitzt noch seine originalen Komponenten. Das Fahrzeug erhielt einen großen Service, bei dem die vorderen Stoßdämpfer, Querlenker, Radlager und Radnaben erneuert wurden.
Auf den Originalfelgen sind neue Reifen montiert.
Der 106 Rallye ist zugelassen und fahrbereit.
