Beschreibung
Haben Sie in letzter Zeit eines davon gesehen? Es ist das wirklich unterschätzte S4-Modell, und dieses hier ist ganz und gar einzigartig! Dies ist ein Alfa Romeo Spider S4 von 1991 in Classic Alfa Red mit dem reizvollen Innenraum in Tan. Dieser Wagen ist das Einhorn! Es handelt sich um ein Fahrzeug aus erster Hand ab Werk mit britischer Auslieferung und Rechtslenkung, mit nur 29. 000 Meilen ab Werk! Sie hat ein Werks-Hardtop, eine neue HU ohne Hinweise und ist bereit für ihren nächsten Besitzer! Die Alfa Romeos der 105er-Baureihe waren in den 1960er Jahren und bis weit in die späten 1970er Jahre das Standbein des Unternehmens und bauten auf den Grundlagen der 750/ 101-Baureihe Giulietta und schließlich der Giulia aus den 1950er Jahren auf. Die alltägliche, aber keineswegs banale 105 Giulia Limousine stellte ihre (verkürzte) Bodengruppe und ihren Antriebsstrang für die Reihe der Sportcoupés und den offenen Spider zur Verfügung, der von Battista Pininfarina und Franco Martinengo entworfen wurde, als Letzterer noch bei dem gleichnamigen Designhaus arbeitete. 1966 als 1600 „Boat Tailed“ Duetto eingeführt, wurde der Spider über die nächsten 25 Jahre erfolgreich weiterentwickelt: Zunächst bekam er 1969 ein abgeschnittenes Heck, woraus die als Series 2 bekannte Version entstand, und sein Hubraum wurde (beim Einstiegsmodell Junior verringert) über 1750 bis schließlich auf zwei Liter für den ab den frühen 1970er Jahren erhältlichen 2000 Veloce gesteigert. Bis 1982 schrieb Alfas Bankkonto tiefrote Zahlen, dem Unternehmen fehlte das Geld, den Spider umfassend zu modernisieren, und die Series 3 dieses Jahres musste sich mit diversen unwürdigen Gummistoßstangen und Spoilern begnügen – ein treffendes Wort, wenn es je eines gab – für ihr in die Jahre gekommenes Facelift. Im Jahr 1990 kam dann, rund 24 Jahre nach seiner Einführung, die 4. Serie des Spider auf den Markt, die wohl die ausgereifteste der Spider-Geschwister war. Angetrieben vom größten Vertreter des immergrünen, komplett aus Aluminium gefertigten Twin-Overhead-Cam-Motors von Alfa, mit anspruchsvoller Bosch-Motronic-Einspritzung, leistete er ehrliche 124 PS und 122 lb/ ft Drehmoment. Mit einem bereits serienmäßigen Fünfganggetriebe, Scheibenbremsen vorne und hinten sowie einer korrekt positionierten, schraubengefederten Hinterachse mit Sperrdifferential, die die unabhängigen Schraubenfedern, Doppelquerlenker und Stabilisator vorne ergänzt, konnten die übrigen mechanischen Komponenten praktisch unverändert übernommen werden, auch wenn ein hinterer Stabilisator hinzukam. Da bei den technischen Grundlagen so wenig Entwicklungsarbeit nötig war, konnte Alfa endlich die schöne Pininfarina-Karosserie dezent überarbeiten. Die Gummianbauteile der Series 3 wurden zu Recht entsorgt, und die Stoßstangen wurden so neu gestaltet, dass sie mit dem vorhandenen Blech harmonieren statt dagegen zu arbeiten. Die erste Änderung an der Karosserie seit dem Wechsel vom „longa“- zum „tronca“-Heck Ende der 1960er Jahre brachte eine sehr dezente, integrierte aerodynamische Lippe und durchgehende Rückleuchten, die beide so wirken, als wären sie schon im Originaldesign vorgesehen gewesen. Abgesehen davon wurden die Linien an einigen Stellen etwas straffer gezeichnet, ohne die Abstammung zu verleugnen. Der S4 gewinnt täglich neue Anhänger, und da er das Ende der Baureihe markiert, ist er ein sehr alltagstauglicher Wagen. Unser Fahrzeug wurde am 12. August 1991 neu an seinen einzigen Besitzer verkauft, einen Mr. Sockett aus Hereford. Er bestellte den Wagen bei Highfield Motors, dem Alfa-Romeo-Vertragshändler in Kenilworth, Warwickshire, und wählte Classic Alfa Red mit Polsterung in Tan. Der Wagen wurde mit Werks-Hardtop und dem seltenen, begehrten Kennzeichen J1DAR bestellt („Jidar“ ist das arabische Wort für Mauer, falls das von Interesse ist!). 1992 wurde sie bei 18. 000 km gewartet. Die Serviceunterlagen sind leider verloren gegangen, daher wissen wir nur, dass der Wagen 2007, also 15 Jahre später, 47. 000 km gelaufen war, gut gepflegt wurde und danach in einem sicheren Lager eingemottet und aus dem Alltagsbetrieb genommen wurde. Schnell vorgespult: 18 Jahre später wurde sie aus ihrem Dornröschenschlaf geweckt und letztes Jahr wieder in Betrieb genommen, mit neuer HU ohne Hinweise. Heute fährt sie gut, wobei sie nach den Jahren im Lager von einer Auffrischung profitieren würde: Das Verdeck ist grau, und an den Kunststoffzierleisten gibt es Delaminierungen. Der Wagen zeigt heute 29. 000 Meilen ab Werk und ist zu einem sehr günstigen Preis erhältlich!
