Back in the 1960s, MG was on the crest of an export wave, with British sports cars dominating the US market and a global reputation as one of the world’s most revered performance brands.

But the MGB, great as it was, was seen by some to be lacking in power, while for it to compete in world endurance racing, a bigger and beefier engine was required. Furthermore, new laws in the USA meant that the Austin-Healey 3000, with its separate chassis, may soon be outlawed.

Enter the MGC. It used the monocoque construction of the MGB, but with the proven BMC 2,919cc straight-six under its bonnet. This unit was similar to the one previously fitted to the Austin Healey 3000, a fitting choice because the MGC was designed to fill the gap in the market vacated by the older car.

To install the six-cylinder engine into the compact MGB, some significant feats of engineering were needed. It was not a marriage made in heaven, but by sheer will, problem solving and far more investment than BMC originally wanted to spend. The independent coil spring front suspension of the MGB had to be replaced with a torsion bar system, for example, whilst to accommodate the engine and radiator the bonnet had to be given a distinctive bulge, as well as a raised front lip.

Alas, the MGC never achieved its sales targets, either. Only 8,999 cars were completed in a production run of less than three years, of which 4,457 were in GT form like this example, making it a rare car today.

This one has been in the owner’s collection for three years and has been used and enjoyed during his tenure, but he will soon no longer have the garage space needed for it, so he’s made the reluctant decision to part with it. It’s a lovely example – an older restoration that was treated to some substantial mechanical work by its previous owner, and has been well-kept during his ownership.
 

BEFORE YOU BUY 

Esta venta está sujeta a los Car & Classic Términos y Condiciones. Al pujar y/o hacer una oferta, también aceptas lo siguiente: 

✓ El vendedor está registrado como vendedor privado, lo que significa que los derechos del consumidor derivados de la ley de protección al consumidor de la UE no entran en vigor. Sin embargo, aún estás cubierto por los Términos y Condiciones de Car & Classic.

✓ Solicitamos que se pague una tarifa no reembolsable si eres el afortunado pujador ganador en la subasta o si se acepta tu oferta. Consulta nuestras útiles FAQ y las T&Cs para conocer las tarifas específicas. 

✓ Este vehículo se vende “Sold As Seen”, en una base de “Arriba y abajo tal como está” y sin garantía. Las fotos y descripciones son solo para orientación y es habitual realizar una inspección completa del vehículo antes de la compra para su tranquilidad. 

✓ El IVA está incluido en la tarifa del comprador. El IVA puede estar o no incluido en el precio final de la puja u oferta, según se especifica en el anuncio. 

✓ Queremos una transacción sin contratiempos tanto como tú, por lo que gestionamos todos los coches y motocicletas registrados en el Reino Unido a la venta en Car & Classic a través de una comprobación HPI en línea para verificar que no haya indicadores en la base de datos de seguros por daños o robo, y que no haya deudas financieras, lo que te permite pujar con confianza. 

✓ También verificamos si los vehículos están anotados como dados de baja como parte de una reclamación por pérdida total de seguro en el momento en que se publica un anuncio en Car & Classic y, de forma útil, proporcionamos etiquetas de categoría de baja (Cat C/D/S/N) para ayudarte. Sin embargo, la presencia o ausencia de una etiqueta no garantiza el estado del vehículo y siempre es recomendable realizar tu propia verificación completa del historial del vehículo antes de hacer una oferta. 

✓ Los compradores son responsables de la recogida del vehículo

o la entrega. Importar vehículos puede generar derechos de aduana e impuestos de importación adicionales, por lo que vale la pena consultar con antelación. Es responsabilidad de los postores confirmar la elegibilidad de importación antes de la compra.