Descrizione
L'auto qui presentata è un modello a carburatori della fine del 1979 fornito da HR Owen al suo primo proprietario. Il telaio 028445 è in tinta con il motore, la scatola del cambio e l'assale. La storia è iniziata da zero con i certificati di revisione insieme alle fatture che dimostrano che il chilometraggio di 43500 è corretto. Nella stessa proprietà dal luglio del 1995.
Sempre tenuta in un magazzino asciutto e con una manutenzione che non ha badato a spese per mantenere questa meravigliosa Berlinetta boxer in condizioni favolose. Acquistata da Marranello dopo un'accurata ispezione da parte dell'allora responsabile del servizio di assistenza Kevin Taylor, che si è anche occupato della vettura per i primi cinque anni di custodia.
Abbiamo una stampa completa di tutti i lavori eseguiti in ogni momento, compreso l'ultimo servizio di cinghia a camme fatto nel marzo del 2024 da Neal Lucas sports car che ha curato l'auto per il proprietario dall'anno 2001. Interni in ottime condizioni con nessuna lacrima o segno di utilizzo. L'esterno è anche in ottime condizioni con pneumatici nuovi e ruote originali come nuove.
Tutti i libri e il kit di attrezzi sono presenti con l'auto. Eccellente opportunità per un'auto originale RHD fornita dal Regno Unito, apparentemente una delle 101 fornite durante l'anno di acquisto. Meravigliosa super car con un'eccellente maneggevolezza e molto piacevole da guidare. Solo richieste serie per favore. Vendita a causa del pensionamento. Dopo essersi riaffermata al vertice della gerarchia delle supercar con la prima "Boxer", la 365GT/ 4 BB, la Ferrari fece di meglio con il suo successore, la 512BB, presentata nell'ottobre 1976 al Salone dell'Auto di Parigi. Per la nuova vettura, la Ferrari abbandonò la prassi consolidata di indicare un modello con la cilindrata di un singolo cilindro e adottò la nomenclatura di tipo Dino, dove "512" indica 5 litri/ 12 cilindri. L'aumento della cilindrata rispetto ai 4, 4 litri del Boxer originale era stato marcato non tanto per aumentare la potenza, quanto per consentire alla 512BB di soddisfare gli obiettivi sempre più severi in materia di emissioni senza perdere in prestazioni. La cilindrata fu aumentata grazie all'allargamento dell'alesaggio e della corsa, mentre il rapporto di compressione fu aumentato e la lubrificazione passò dal carter umido a quello secco. La potenza dichiarata rimase invariata (ma forse era più veritiera) a 360 CV, mentre la coppia fu migliorata a 332 lb/ ft a 5. 000 giri/ min. che, insieme ai rapporti del cambio rivisti, marcava la 512 molto più maneggevole. Le modifiche stilistiche furono sottili, con l'aggiunta di un piccolo spoiler sul muso, di condotti NACA davanti alle ruote posteriori, di archi posteriori più ampi per ospitare ruote posteriori più larghe e, infine, di quattro fanali di coda al posto dei sei della 365.
