Description
La voiture présentée ici est un modèle à carburateur de fin 1979 fourni par HR Owen à son premier propriétaire. Le châssis 028445 est une voiture dont le moteur, la boîte de vitesse et l'essieu sont identiques. L'historique de la voiture est disponible pour inspection. Les contrôles techniques et les factures prouvent que le kilométrage de 43500 est correct. La voiture est la propriété du même propriétaire depuis juillet 1995.
Achetée par l'intermédiaire de marranello après une inspection approfondie par le directeur du service de l'époque, M. Kevin Taylor, qui s'est également occupé de la voiture pendant les cinq premières années de sa garde.
Nous avons une copie complète de tous les travaux effectués à tout moment, y compris le dernier service de courroie de came effectué en mars 2024 par Neal Lucas sports coupe qui a pris soin de la voiture pour le propriétaire depuis l'année 2001. Intérieur en excellent état avec aucune déchirure ou signe d'utilisation. L'extérieur est également en excellent état avec des pneus neufs et des roues d'origine comme neuf.
Le compartiment moteur a été détaillé après la dernière révision. Tous les livres et la trousse à outils sont présents avec la voiture. Excellente opportunité pour une voiture d'origine à conduite droite livrée au Royaume-Uni, apparemment l'une des 101 livrées au cours de l'année jusqu'à l'achat. Merveilleuse super voiture avec une excellente tenue de route et très agréable à conduire. Les demandes sérieuses sont les bienvenues. Vente en raison de la retraite. Après avoir réaffirmé sa position au sommet de la hiérarchie des supercars avec la première "Boxer" - la 365GT/ 4 BB - Ferrari a fait mieux avec son successeur, la 512BB présentée en octobre 1976 au salon de l'automobile de Paris. Pour cette nouvelle voiture, Ferrari a abandonné sa longue pratique consistant à désigner un modèle par la cylindrée d'un cylindre individuel et a adopté la nomenclature de type Dino où "512" indique 5 litres/ 12 cylindres. L'augmentation de la taille du moteur par rapport aux 4, 4 litres du Boxer d'origine a été marquée, non pas tant pour augmenter la puissance, mais pour permettre à la 512BB de répondre aux objectifs de plus en plus stricts en matière d'émissions sans perdre en performance. La cylindrée a été augmentée par l'agrandissement de l'alésage et de la course, tandis que le taux de compression a été augmenté et que la lubrification est passée d'un carter humide à un carter sec. La puissance annoncée est restée la même (mais aurait pu être plus honnête), à savoir 360 ch, et le couple a été amélioré à 332 lb/ pi à 5 000 tr/ min, ce qui, associé à des rapports de boîte de vitesses révisés, a rendu la 512 beaucoup plus maniable. Les modifications esthétiques sont subtiles : un petit becquet a été ajouté au nez, des conduits NACA ont été ajoutés devant les roues arrière, les arches arrière ont été élargies pour accueillir des roues arrière plus larges et, enfin, quatre feux arrière ont remplacé les six feux de la 365.
