Beschreibung
Der Firebird wurde als Nachfolger des Firefly produziert und beinhaltete Änderungen, um mit den Entwicklungen Schritt zu halten. Dazu gehörten die geänderten Positionen des Drehpunkts der Bremsklaue, die in die letzten Speed 20 eingebaut wurden, die neuartige Zentralmutter für die Räder und die Fettstopfen aus gegossenem Messing. Eine Änderung des Fahrgestells ermöglichte den Einbau des neuen und mittlerweile legendären synchronisierten Getriebes. Tatsächlich wurden die meisten Ausrüstungen und Zubehörteile des Firebird an die anderen Modelle angeglichen, z. B. die Motorhaubenverriegelungen, die Dynamo-/ Wasserpumpeneinheit und die Kolben etc. Obwohl typisch für Alvis, wurden einige Details wie der Hobson-Telegraf, die Torsions-Choke-Steuerung, das Fehlen eines Lüfters, die massiven Vorderachsen, die einzige zentrale Motorhalterung und die Bremsquerwelle mit innenliegendem Stellrad hartnäckig beibehalten. Während der Produktion wurden keine grundlegenden Änderungen am Modell vorgenommen, und alle Modelle erhielten die Bezeichnung SA 13. 22. Kleine Änderungen wurden an der Auspuffanlage, dem Gestänge des Kupplungspedals und dem Hinzufügen einer vorderen Stoßstange vorgenommen - das war es im Grunde genommen. Das Auto hatte nicht das Charisma seiner großen Stallbrüder, obwohl es aus ähnlichen und oft identischen Teilen gebaut wurde, wie Naben, Achsen, Bremsen und dem Fahrgestell (das zwar kleiner war, aber die gleichen Querschnitte und Stärken hatte).
Der serienmäßige 4-Zylinder-Alvis-Motor sollte dieses Auto mit akzeptabler Leistung hinter sich herziehen, was er auch sehr gut tat, wenn man bedenkt, dass ein einzelner SU-Vergaser dem Fahrer etwas die Möglichkeit nahm, sich Alkohol in den Schlund zu schütten, wie man es beim großen Bruder tun kann. Der Durchschnittsverbrauch dieses Wagens lag bei 24 mpg, obwohl unter perfekten Bedingungen 30 mpg erreicht werden konnten, ohne dass der Motor Schaden nahm.
Das Modell war als Neuwagen kein großer Verkaufserfolg; der letzte Wagen wurde im Juni 1935 bei Cross & Ellis karossiert, aber erst im Dezember 1936 verkauft, was bedeutet, dass, als Alvis den Firebird als durchgängiges 4-Zylinder-Modell für 1936 ankündigte, alle Wagen, die sie in diesem Jahr verkaufen konnten, mindestens 6 Monate alt waren.
Angetrieben von einem 1. 842 cm3 großen Alvis-Vierzylindermotor mit obenliegenden Ventilen hatte der Firebird eine Aluminiumkarosserie auf einem Fahrgestell aus Eschenholz. Wie die anderen Alvis-Autos wurde er auf einem rollenden Fahrgestell gebaut und dann an die Karosseriebauer Cross und Ellis oder Holbrook geschickt. Das Fahrgestell wurde durch unter der Motorhaube zusammengefasste Schmiernippel geschmiert, wobei das Fett über Schläuche zu den Bauteilen gelangte. Dieses Exemplar, ein SA 13. 22, wurde 2004 bei Red Triangle, dem Alvis-Spezialisten in England, vollständig restauriert. Danach, im Jahr 2013, wurde der Motor neu gemacht, das Getriebe überholt und die Kupplung gewechselt. Das Auto ist matching numberis chassis-motor-box, verschiedene Dokumente belegen dies. Das Auto wird von einer Dokumentation begleitet, die einen Teil seiner Geschichte erzählt. Es läuft sehr gut, ausgestattet mit einem synchronisierten Alvis-Viergang-Getriebe, geht es auf jede Distanz!
