Beschreibung
Seriennummer: BEX235 36. von 466 produzierten Modellen Modellgeschichte: 1953 stellte AC Cars den Ace in Earls Court, London, mit einem 100-PS-Motor in einem leichten Rohrrahmen und einer Aluminiumkarosserie von Tojeiro vor. 1957 bot AC als Option einen 2, 0-Liter-Sechszylindermotor von Bristol an, der 120 PS (128 PS in Phase II) leistete. Der Ace ist leicht (750 kg) und bietet eine außergewöhnliche Leistung, die ihn auf den Rennstrecken konkurrenzfähig macht, unter anderem in Le Mans 1957 und 1958. Es werden nur 466 Ace mit Bristol-Motor zwischen 1956 und 1962 produziert. Nachdem der Bristol-Motor 1961 aufgegeben wurde, schlug Carroll Shelby vor, einen Ford V-8 in den Ace einzubauen, was 1962 zur Geburt der Cobra führte und ein neues Kapitel für AC markierte. Geschichte dieses AC Bristol: Laut Tony Bancroft, dem Clubschreiber, wurde das Chassis BEX235 am 7. Dezember 1956 verschifft. Das Auto wurde 1957 an Jack Fernandez in Caracas, Venezuela, ausgeliefert. Fernandez war AC-Importeur und ein begeisterter Rennfahrer. Er nahm mit Bristol-ACs an Veranstaltungen in Süd- und Nordamerika teil. Er fuhr beim 12-Stunden-Rennen von Sebring und anderen wichtigen Wettbewerben. Obwohl es keine dokumentierten Beweise gibt, könnte Fernandez mit BEX235 Rennen gefahren sein. Eine amerikanische Website erwähnt, dass sie zwei Jahre lang in Venezuela Rennen fuhr. Der Erfolg von Fernandez erhöhte den Bekanntheitsgrad der Marke. Dadurch wurde Venezuela zum drittgrößten Markt für Ace-Bristols. Das Auto fand dann seinen Weg nach Nordamerika, wo es in den 1970er Jahren (oder vielleicht schon früher) mit einem Ford 289 V8-Motor aus dem Jahr 1965 und einem T10-Getriebe ausgestattet wurde. Fotos aus den 1980er Jahren zeigen das Auto in seinem heutigen Zustand. 1991 war BEX235 im Besitz von Southern Classics, bevor er an Ron Leonard, den Besitzer der AC Exchange in Colorado, und später an Peter Fisher ging. Tony Carpenter aus Marietta, Georgia, war der letzte amerikanische Besitzer. Der V8-Umbau erfolgte ohne größere Änderungen am Fahrgestell oder der Karosserie. Nach der Rückkehr nach Großbritannien wurde der Wagen einer Generalüberholung unterzogen, bei der Ben Yates in Zusammenarbeit mit John Tojeiro eine Zahnstangenlenkung einbaute. Angezogen von seinem Leistungspotenzial wurde der Wagen Ende 2009 für eine schottische Sammlung gekauft, bevor er von Ian Nuthall gründlich überprüft und mit einer neuen schwarzen Lederpolsterung versehen wurde. Heute ist der Ace Bristol in einem ausgezeichneten Zustand und bleibt eines der Juwelen der Nachkriegszeit. Karosserie: Der Wagen hat eine ausgezeichnete, sehr gesunde Karosserie. Er wurde vor fünf Jahren lackiert, und die Lackierung hat einen strahlenden Glanz. Der Wagen wurde nie beschädigt und die Türen und die Motorhaube sind perfekt verarbeitet. Polsterung: Der Wagen hat eine wunderschöne schwarze Lederpolsterung. Auch die Teppiche und die Türtaschen sind wunderschön. Seine Motorhaube ist neu. Motor: Sehr gesunde Mechanik, komplett in England überholt, V8-Motor regelmäßig gewartet mit ausgezeichnetem Öldruck. Getriebe: Die Funktion ist sanft und entspricht dem, was sie sein sollte. Fahrwerk: Die Hinterachse ist stabil, sehr gute Straßenlage. Das Verhalten des Fahrwerks ist perfekt. Es gibt kein erhöhtes Spiel oder Geräusch. Die Federung ist perfekt. Bremsverhalten: Das Bremsverhalten erweist sich als perfekt und geradlinig. Verkaufspreis : Bitte fragen Sie uns
