Beschreibung
Ferrari 308 Vetroresina 1977
• Kürzlich durchgeführte Komplettüberholung (2025) einschließlich Zahnriemenwechsel, durchgeführt beim Ferrari-Vertragshändler Kroymans
• Ferrari Classiche Zertifikat (2025) vorhanden
• Vollständig restauriert in den ursprünglichen Zustand
• 1 der 712 gefertigten Exemplare
• Nummern stimmen überein (Matching Numbers)
• Ursprüngliche europäische Lieferung
• Original vollständiges Werkzeugset
• Elegante Lackierung Argento Auteuil
• Innenraum Pelle Nera mit schwarzer Lederausstattung
HISTOIRE / DOKUMENTATION
Vetroresina bedeutet Glasfaser auf Italienisch. Es handelt sich um die erste Serie der Ferrari 308, produziert in nur 712 Exemplaren. Dank ihrer Karosserie aus Glasfaser ist sie 150 kg leichter als die 308 „Standard“. Eine echte Rarität, die sie zu einem sehr begehrten Stück macht.
Diese Ferrari wird von einem Ferrari Classiche Zertifikat begleitet, einem offiziellen Gutachten, das ihre Authentizität bestätigt. Diese Zertifikate werden nur von der Ferrari Classiche Abteilung in Maranello ausgestellt. Dieses Dokument, ausgestellt im Jahr 2025, ist an sich ein Kunstwerk und bestätigt, dass das Auto vollständig in seinen Originalzustand restauriert wurde.
Gebaut im Jahr 1977 stammt dieser Ferrari ursprünglich aus Frankreich. Im Jahr 1996 zeigte sie 71. 865 km, bevor sie in die Sammlung eines spanischen Liebhabers aufgenommen wurde. In einer trockenen und beheizten Garage aufbewahrt, wurde sie oft auf Messen und Automobilveranstaltungen ausgestellt. Seit 2018 ist sie in den Niederlanden zugelassen.
Das Fahrzeug wird mit dem Ferrari Classiche Dossier, einem technischen Handbuch auf Französisch, mehreren Gutachten und zahlreichen Wartungsrechnungen geliefert.
EXTÉRIEUR
Dieses seltene Exemplar präsentiert die originale Farbkombination: Argento Auteuil (Silber) mit schwarzem Lederinterieur Pelle Nera – eine besonders elegante und seltene Kombination.
Man bemerkt den originalen seitlichen Spiegel „California“.
Der optische Zustand ist ausgezeichnet: Lack frisch, Gummidichtungen in gutem Zustand, 5‑Speichen Leichtmetallräder makellos. Die Unterseite des Fahrzeugs befindet sich in einwandfreiem Zustand, ohne Korrosion. Das von Pininfarina signierte Design, mit fließenden Linien und den legendären versenkbaren Scheinwerfern, wird durch diesen gehobenen Ton veredelt.
INTÉRIEUR
Der Innenraum ist ebenfalls bemerkenswert; keine Risse oder Beschädigungen. Teppiche, Dachhimmel und Leder befinden sich in sehr gutem Zustand. Der Innenraum bietet eine authentische Atmosphäre mit schönen Instrumenten und den wesentlichen Ausstattungen: Blaupunkt-Radio, Klimaanlage und elektrische Fenster. Sogar das vordere Gepäckfach ist sauber und gut erhalten. Der allgemeine Zustand des Innenraums lässt auf eine relativ geringe Laufleistung schließen.
TECHNIQUE
Der Motorraum ist trocken und zeigt den ursprünglichen V8 ebenso wie das Getriebe – beides bestätigt im Ferrari Classiche Bericht.
2015 wurde in Barcelona eine komplette Wartung durchgeführt, ca. 14. 000 €.
Im Januar 2025 wurde beim Ferrari-Händler Kroymans eine große Revision inklusive Verteilung durchgeführt (Wert: ca. 3. 400 €).
Die Hauptuntersuchung ist bis zum 23. Mai 2026 gültig. Das Fahrverhalten zeugt von sorgfältiger Mechanik: Motor läuft einwandfrei und Getriebe funktioniert reibungslos.
INFORMATIONS GÉNÉRALES
Die Ferrari 308 zählt zu den emblematischsten Modellen des Herstellers.
2004 stand sie noch auf dem 5. Platz der besten Sportwagen der 70er Jahre.
Dies ist hier die erste Serie der 308 GTB, produziert von 1975 bis Mitte 1977. Dank ihrer Glasfaserkarosserie wiegt die 308 GTB Vetroresina nur 1. 050 kg, etwa 150 kg weniger als die späteren Stahlversionen.
Mit nur 712 produzierten Exemplaren, davon ca. 400 Rechtslenker, ist diese Version die begehrenswerteste aller 308 GTB.
Der zentrale V8 – heute untrennbar mit Ferrari verbunden – war zu jener Zeit noch eine Neuerung.
Dieser 2, 9-Liter-Motor, der auch im 308 GT4 vorhanden war, leistet 255 PS in beiden Modellen.
DIFFÉRENCES ENTRE LA VETRORESINA ET LA 308 CLASSIQUE
Rückleuchten sind in der Stoßstange integriert (und nicht in den Blinkern)
A-Säule mit schwarzer Band, das die Bleche verbindet
Paneel zwischen den Rücklichtern flach, ohne Aussparung für das Nummernschild
Ausgerüstet mit einem einfachen Auspuffrohr
