Beschreibung
Rare One of only 154 RHD First registered September 1976 (R Reg) dieser 308 GTB Vetroresina ist Fahrgestellnummer 19627 und Build-Nummer 046. Und er ist in der Tat etwas ganz Besonderes, da er eine limitierte Auflage hat, leicht ist (1050 kg) und eine Trockensumpfschmierung hat. Er hat nur 36. 600 Meilen zurückgelegt, was durch den Fahrzeugbrief aus dem Jahr 1979 bestätigt werden kann, als der Kilometerzähler 16. 626 Meilen anzeigte. Der Vorbesitzer hat das Auto 24 Jahre lang behalten und es regelmäßig, aber sehr sparsam benutzt. Der Wagen ist in traditionellem Rosso Corsa mit tanfarbenem Interieur lackiert und steht immer noch auf den zeitgemäßen, kürzlich überholten und neu beschlagenen Cromodora Magnesiumfelgen mit den korrekten Michelin XVS-Reifen, obwohl die Fotos geteilte Felgen zeigen, falls gewünscht. Der 1975 vorgestellte 308 GTB war Ferraris zweites Straßenauto mit V8-Motor und markierte eine willkommene Rückkehr zum Pininfarina-Styling nach dem von Bertone entworfenen Dino 308 GT4. Der 308 unterschied sich mechanisch nur geringfügig von seinem Vorgänger. Er behielt den Unterbau des Dino und den quer eingebauten 3, 0-Liter-V8-Motor mit vier Nockenwellen, der nun über eine Trockensumpfschmierung verfügte. Im Straßentuning leistete das von Ferrari wunderbar entwickelte Aggregat 255 PS; eine Leistung, die ausreichte, um den aerodynamisch effizienten 308 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 150 mph zu treiben. Mit Ausnahme der Aluminium-Haube besteht die gesamte Karosserie aus Glasfaser, die von der Carrozzeria Scaglietti, einer Tochtergesellschaft von Ferrari, hergestellt wurde. Dies war das erste Mal, dass eine Verbundwerkstoff-Karosserie für einen Serien-Ferrari verkauft wurde, wodurch der 308 nur 1. 100 kg trocken wiegen konnte. In den Unterlagen finden wir die Originalbestellung von Ferrari in Italien an Maranello Concessionaires in Egham und die Rechnung von Maranello an den ersten Halter. Sie enthält einen Lieferschein mit Datum, der die Klimaanlage und die Stereoanlage als Sonderausstattung ausweist, was die Gesamtsumme auf 9938, 03 £ erhöht. Es gibt eine äußerst umfassende Wartungsakte, die zeigt, dass bei der Wartung dieses Wagens während seiner gesamten Lebensdauer keine Kosten gescheut wurden. Allerdings mussten wir schmunzeln, als wir feststellten, dass ein Zahnriemenwechsel im Jahr 1996 etwas mehr als £180 kostete (die Teile kosteten £13, 50). Der Motor wurde im Jahr 2000 komplett überholt, wobei auch Nimonic-Ventile eingebaut wurden (was als wichtiges Upgrade angesehen wird). Im Jahr 2010 wurden ein neuer Aluminium-Sammelbehälter und eine neue Wasserpumpe eingebaut, und im Jahr 2014 erhielt der Wagen einen Nockenwellenservice und eine komplette Stoßdämpferüberholung für über 8. 000 £. Im Jahr 2014 wurde der Lack für über £9. 000 aufgefrischt und gleichzeitig wurden alle Spaltmaße überprüft und perfektioniert. Die Handwerkskunst der Karosseriewerkstatt hat sich bewährt, und das Auto befindet sich heute in einem hervorragenden Zustand. In den Händen des letzten Halters wurden alle Arbeiten von Shiltech durchgeführt, und der Verkäufer erzählt uns, dass der Firmengründer Geoff Shilton bei Bedarf für den Zustand und die Qualität dieses Autos bürgen kann. Im Juni 2024 führte SMDG (Ferrari- und Maserati-Spezialisten) eine vollständige Wiederinbetriebnahme des Wagens durch, einschließlich eines Flüssigkeits-, Kraftstoffschlauch- und Riemenwechsels, der 4. 200 Pfund kostete - die Rechnung für diese Arbeiten wurde den Unterlagen des Ferrari hinzugefügt. Ein neuer beratungsfreier TÜV ist vorhanden und läuft im April 2025 aus. Wir sind der Meinung, dass es sich hier um einen der besten rechtsgelenkten Vetroresina 308 handelt, die von den 154 Exemplaren übrig geblieben sind, die das Werk verlassen haben. Es handelt sich um das Trockensumpfmodell, das von den 308-Liebhabern zu Recht begehrt wird und nicht mit den Standardfahrzeugen mit Stahlkarosserie verwechselt werden darf. Wir bezweifeln, dass Sie einen besseren Wagen mit einer besseren Provenienz finden werden und laden Sie ein, ihn zu besichtigen.
