Descrizione
Dopo il successo delle berline SA e VA, la WA, annunciata nel 1938 al Salone dell'Automobile, doveva essere la berlina più grande mai prodotta da Abingdon.
La vettura aveva una linea simile a quella della SA con una carrozzeria davvero sorprendente, ma l'interno era molto più lussuoso e il gruppo propulsore modificato della SA offriva maggiore potenza.
Si può supporre che MG abbia spinto il concetto di grande berlina abbastanza oltre con i modelli SA e VA e che si sia allontanata abbastanza dall'immagine di auto sportiva (esclusa la TA Midget) per soddisfare questo settore di mercato, ma nell'estate del 1938 la gamma delle berline viene completata dall'introduzione della WA o berlina da 2, 6 litri.
Si trattava di una SA migliorata e dotata di un motore più grande che utilizzava un'unità di potenza che non era mai stata vista in alcun altro prodotto Nuffield dell'epoca.
La WA era senza alcun dubbio la MG più lussuosa mai prodotta da Abingdon e, sebbene superficialmente simile al modello SA, la carrozzeria era molto più spaziosa e dotata di equipaggiamento molto migliore.
Il cruscotto molto completo comprendeva quattro strumenti ottagonali eleganti con un tachimetro a 100 miglia all'ora, contagiri, temperatura dell'acqua, pressione dell'olio, indicatore di livello del carburante, amperometro e orologio elettrico, il tutto inserito in una bella cornice di argento ossidato.
Subito sotto, riuniti attorno allo switch di accensione, c'erano file di interruttori e indicatori per le altre funzioni (lavavetri, luci, avviamento, ecc.).
L'interno era molto rifinito, con sedili in pelle confortevoli, pannelli porta in pelle con splendidi intarsi in legno.
La ventilazione era ben assicurata grazie al vetro anteriore apribile e all'apertura individuale dei finestrini di colonna sulle porte.
Il telaio è simile a quello della SA, con lo stesso passo e la stessa carreggiante anteriore, ma la carreggiata posteriore è stata allargata di oltre tre pollici per migliorare il comfort di marcia sul posteriore.
I freni sono stati migliorati aumentando il diametro da 12 a 14 pollici e Kimber ha suggerito che il sistema trarrebbe beneficio da un doppio cilindro maestro Lockheed a causa del peso dell'auto.
Il motore è derivato da quello della SA e va sottolineato che si tratta di uno dei primi motori a utilizzare un albero di manovella completamente controbilanciato.
La corsa del motore è rimasta invariata a 102 mm, ma l'alésaggio è passato da 69 mm a 73 mm, producendo una cilindrata di 2561 cm3.
Con un rapporto di compressione molto più alto, il motore sviluppa circa 20 CV in più rispetto alla versione VA.
Tre tipi di carrozzeria erano disponibili sul telaio WA quando fu annunciato nell'estate del 1938.
La berlina veniva venduta a £442, un Tickford Drophead Coupé era disponibile a £468 e il Charlesworth Tourer poteva essere ottenuto per £450, ma ne sono stati prodotti solo nove.
Le prove su strada realizzate dalle riviste automobilistiche dell'epoca erano molto rare, ma quelle pubblicate indicavano che la WA offriva prestazioni molto simili a quelle della SA e della VA.
L'accelerazione è considerata poco entusiasmante rispetto alle sportive MG, ma la WA è attribuita una buona velocità di punta e la capacità di mantenere alte velocità di crociera a giri relativamente bassi.
Tra le altre qualità della WA c'è una tenuta di strada eccellente, una direzione positiva e un frenaggio efficace, tutti punti di forza indispensabili considerando la dimensione e il peso del veicolo.
Si stima che la produzione della WA Saloon sia stata limitata a 265 auto, di cui solo 34 esisterebbero ancora oggi.
Dotato di un grande lucernario, questo esemplare è stato acquistato dal proprietario attuale nel 1990 nel Kent, in Inghilterra, dove aveva trascorso tutta la sua esistenza, e successivamente restaurato per due anni:
Ripristino dei quadranti e dei contatori
Rinovamento di tutti i cromati
Nuovo interno
Ha poi vinto numerosi premi di eleganza in Belgio. Il motore è stato rifatto nel 2002 (albero a gomiti, bronzine, testata senza piombo,…).
La vernice presenta difetti legati alla sua età, il telaio è sano e l'auto va molto bene.
Questa MG WA è l'occasione unica per scoprire il mondo dell'anteguerra in una vettura performante e rara, che grazie ai freni idraulici, rari per l'epoca, permette di guidarla nel traffico odierno senza esitazioni.
