Beschreibung
Nach dem Erfolg der SA- und VA-Limousinen sollte die WA, die 1938 auf dem Auto Salon angekündigt wurde, die größte jemals von Abingdon gefertigte Limousine sein.
Der Wagen hatte eine ähnliche Form wie die SA, mit einer wirklich erstaunlichen Karosserie, aber das Interieur war deutlich luxuriöser und der von der SA modifizierte Antriebsstrang bot mehr Leistung.
Man kann davon ausgehen, dass MG das Konzept der großen Limousine mit den Modellen SA und VA weit getrieben hat und sich genügend vom Sportwagenimage entfernt hat (mit Ausnahme der TA Midget), um diesen Marktsektor zu befriedigen, doch im Sommer 1938 wurde das Limousinenangebot durch die Einführung der WA oder 2, 6-Liter-Limousine ergänzt.
Es handelte sich um eine verbesserte SA mit größerem Motor, der eine Antriebseinheit verwendete, die in keinem anderen Nuffield-Produkt jener Zeit gesehen worden war.
Die WA war ohne Zweifel die luxuriöseste MG, die von Abingdon jemals produziert wurde; und obwohl sie oberflächlich dem SA-Modell ähnlich war, bot die Karosserie deutlich mehr Raum und war besser ausgestattet.
Das sehr umfangreiche Armaturenbrett beherbergte vier elegante achteckige Instrumente mit einem 100 mph-Tachometer, einem Drehzahlmesser, der Wassertemperatur, Öldruck, eine Tankanzeige, einen Amperezeiger und eine elektrische Uhr, alles eingebettet in einen hübschen Rahmen aus oxidiertem Silber.
Gleich darunter, um den Zündschalter gruppiert, fanden sich Reihen von Schaltern und Leuchten für andere Funktionen (Scheibenwischer, Lichter, Anlasser usw.).
Das Interieur war hochwertig verarbeitet, mit bequemen Ledersitzen, Lederscheiben mit schönen Holzintarsien.
Die Belüftung war gut gewährleistet durch das Öffnen des Frontfensters und durch die individuelle Öffnung der Kofferraumleuchten an den Türen.
Das Fahrwerk ist dem der SA ähnlich, mit Radstand und Vorderachsbahn gleich, aber die Hinterachse wurde um über drei Zoll verbreitert, um den Fahrkomfort hinten zu verbessern.
Die Bremsen wurden verbessert, indem ihr Durchmesser von 12 auf 14 Zoll vergrößert wurde, und Kimber schlug vor, dass das System aufgrund des Gewichts des Wagens von einem doppelten Lockheed-Hauptzylinder profitieren würde.
Der Motor leitet sich vom SA-Motor ab, und es wird hervorgehoben, dass es einer der ersten Motoren mit vollständig ausbalanciertem Kurbeltrieb ist.
Die Hub/ Hubmaß bleibt unverändert bei 102 mm, aber der Bohrdurchmesser stieg von 69 mm auf 73 mm, was eine Hubraum von 2561 cm3 ergibt.
Bei deutlich höherer Verdichtung leistet der Motor dann ca. 20 PS mehr als in der VA-Form.
Drei Karosserievarianten standen beim Chassis WA zur Verfügung, als es im Sommer 1938 angekündigt wurde.
Die Limousine kostete 442 Pfund, ein Tickford Drophead Coupe war für 468 Pfund erhältlich, der Charlesworth Tourer konnte für 450 Pfund erworben werden, allerdings wurden davon nur neun produziert.
Die Straßentests der damaligen Automobilzeitschriften waren selten, aber die veröffentlichten zeigten, dass die WA ähnliche Leistungen wie die SA und VA zeigte.
Die Beschleunigung wird im Vergleich zu MG-Sportwagen als wenig aufregend bewertet, aber der WA wird eine gute Höchstgeschwindigkeit und die Fähigkeit zugeschrieben, hohe Reisegeschwindigkeiten bei relativ niedrigen Drehzahlen zu halten.
Zu den weiteren Qualitäten der WA zählen hervorragendes Handling, eine präzise Lenkung und eine effektive Bremsanlage – alles Eigenschaften, die angesichts Größe und Gewicht des Fahrzeugs unerlässlich sind.
Man geht davon aus, dass die Produktion der WA Saloon auf 265 Wagen begrenzt war, von denen heute nur noch 34 existieren.
Ausgestattet mit einer großen Glasschalldach, wurde dieses Exemplar 1990 vom jetzigen Besitzer im Kent/ England erworben, wo es sein ganzes Leben verbracht hatte, und es wurde anschließend zwei Jahre lang restauriert:
Überarbeitung der Zifferblätter und Instrumente
Alle Chromteile neu gemacht
Neues Interieur
Sie gewann daraufhin zahlreiche Eleganzpreise in Belgien. Der Motor wurde 2002 überholt (Kurbelwelle, Lager, Kopf ohne Blei, ...).
Der Lack weist altersbedingte Mängel auf, der Rahmen ist unbedenklich und das Auto läuft sehr gut.
Diese MG WA ist eine einzigartige Gelegenheit, die Welt der Vorkriegszeit in einem leistungsstarken und seltenen Auto zu entdecken, das dank hydraulischer Bremsen, damals selten, es ermöglicht, es heute im Straßenverkehr bedenkenlos zu fahren.
