Descrição
Após o sucesso das berlinas SA e VA, a WA, anunciada em 1938 no Salão de Automóvel, deveria ser a maior berlina já produzida pela Abingdon. O carro tinha uma forma semelhante à SA, com uma carroçaria verdadeiramente espantosa, mas o interior era muito mais luxuoso e o conjunto propulsor modificado da SA oferecia mais potência.
Pode-se supor que a MG levou o conceito de grande berlina suficientemente longe com os modelos SA e VA e que se afastou bastante da imagem de carro de desporto (com exceção da TA Midget) para satisfazer esse segmento de mercado, mas no verão de 1938 a gama de berlinas foi completada com a introdução da WA, ou berlina de 2, 6 litros. Tratava-se de uma SA melhorada, com motor maior, que utilizava uma unidade de potência não vista em qualquer outro produto da Nuffield da época. A WA era, sem dúvida, a MG mais luxuosa já produzida pela Abingdon e, embora superficialmente semelhante ao modelo SA, a carroçaria era bem mais espaçosa e bem mais bem equipada. O painel de instrumentos, muito completo, apresentava quatro instrumentos octogonais elegantes com um velocímetro até 100 mph, um conta-rotações, a temperatura da água, a pressão do óleo, um indicador de combustível, um amperímetro e um relógio elétrico, tudo integrado num elegante enquadramento prateado oxidado. Logo abaixo, agrupados à volta do interruptor de ignição, encontravam-se filas de interruptores e avisadores para as outras funções (limpadores, luzes, arranque, etc.). O interior era muito bem acabado, com assentos em couro confortáveis, painéis de porta em couro com belas incrustações em madeira. A ventilação estava bem assegurada pela abertura da janela dianteira e pela abertura individual das luzes de costado nas portas.
O chassi é similar ao da SA, com o mesmo entre-eixos e a mesma via dianteira, mas a via traseira foi alargada em mais de três polegadas para melhorar o conforto de condução atrás. Os freios foram aprimorados ao aumentar o seu diâmetro de 12 para 14 polegadas, e a Kimber sugeriu que o sistema beneficiaria de um duplo cilindro-mestre Lockheed devido ao peso do carro.
O motor é derivado do motor da SA e salienta-se que é um dos primeiros a utilizar um virabrequim inteiramente contrabalançado. A corrida do motor permaneceu inalterada em 102 mm, mas o alargamento passou de 69 mm para 73 mm, o que resulta numa cilindrada de 2561 cm3. Com uma taxa de compressão muito mais elevada, o motor desenvolve então cerca de 20 cv a mais do que na forma VA.
Estavam disponíveis três tipos de carroçaria no chassi WA quando foi anunciado no verão de 1938. A berlina era vendida por £442, um Tickford drophead Coupe estava disponível por £468 e o Charlesworth Tourer poderia ser adquirido por £450, mas apenas nove foram produzidos. Os ensaios rodoviários realizados pelos jornais automóveis da época eram muito raros, mas os que foram publicados indicavam que a WA apresentava desempenhos muito semelhantes aos da SA e VA. A aceleração era considerada pouco empolgante em comparação com os automóveis desportivos MG, mas a WA era creditada com uma boa velocidade máxima e com a capacidade de manter velocidades de cruzeiro elevadas a regimes relativamente baixos. Entre as outras qualidades da WA, destacam-se excelente comportamento em estrada, direção positiva e travagem eficaz, qualidades indispensáveis dado o tamanho e o peso do veículo.
Estima-se que a produção da WA Saloon tenha ficado limitada a 265 carros, dos quais apenas 34 existiriam ainda hoje.
Equipado com um teto de abrir grande, este exemplar foi adquirido pelo seu atual proprietário em 1990, no Kent, Inglaterra, onde passara toda a sua existência, e foi depois restaurado durante dois anos:
- Reforma dos mostradores e contadores
- Renovação de todo o cromado
- Novo interior
Seguiu-se a conquista de muitos prémios de elegância na Bélgica. O motor foi reconstruído em 2002 (virabrequim, mancais, cabeça de cilindro sem chumbo, ...).
A pintura apresenta defeitos ligados à idade, o chassis está são e o carro funciona muito bem.
Esta MG WA é a oportunidade única de descobrir o mundo pré-guerra num carro performante e raro, que graças a travões hidráulicos, raros para a época, permite conduzi-lo na circulação atual sem receios.
