Beschreibung
1971 – Porsche 911 2. 2L T Targa Die mythische und zeitlose 911, in ihrer ikonischen Cabrio-Karosserie! Französischer Zulassungsschein - 911 T der Serie C des Baujahrs 1971, weltweit in 3476 Exemplaren produziert - Version 2. 2L mit 125 PS Vergaser mit optionalem 5-Gang-Schaltgetriebe - Neu geliefert in Italien, dann durch Belgien gegangen, bevor sie 2016 nach Frankreich kam - Wieder lackiert in einem zeitlosen Grau statt der werkseitigen elfenbeinfarbenen Lackierung - Motor und Getriebe original, Optionen Felgen Fuchs und 15 mm Stabilisatoren - Wieder in Betrieb genommen 2024, zahlreiche jüngste Arbeiten, 13 850 km am Tacho mit aktueller HU Ist es ein Auto, das mythischer ist als die 911? Die 1963 vorgestellte Nachfolgerin des Porsche 356 war sofort ein Erfolg. Das Design des Autos ist einzigartig, sein Stil sofort erkennbar und seine Verarbeitungsqualität übertrifft viele Standards. Die Rezeptur hat sich nie geändert und die 911 erlebt eine erstaunlich lange Karriere und ist heute immer noch in Produktion! Ursprünglich intern als Projekt 901 identifiziert, wird sie schließlich unter der Bezeichnung 911 vermarktet, um rechtliche Probleme mit der Firma Peugeot zu vermeiden. Die globale Architektur der 356 mit dem Heckmotor bleibt erhalten, aber der Motor ist fortan ein flacher Sechszylindermotor mit 2 Litern Hubraum. Angesichts des Begeisterung der 911 erweitert Porsche seine Palette und bietet mehrere Varianten an. Eine erste Sport- oder S-Version erscheint, mit 160 PS. Danach kommt die Version T für Touring, billiger und mit einem auf 110 PS leistungsgedrosseltem Motor ausgestattet. Diese beiden Versionen unterstützen die 911 mit 130 PS, die dann zur Luxus oder L wird. Später erhält sie eine mechanische Bosch-Einspritzung von 1968 und wird als 911 E bezeichnet, für „Einspritz“ oder Einspritzung in der Sprache Goethes. Der Hubraum steigt 1969 von 2 auf 2, 2 Liter, was zu Leistungssteigerungen führt: 125 PS für die 911 T, 155 PS für die 911 E und 180 PS für die 911 S. In der Praxis sind die Versionen T und E recht nah beieinander, und die Erhöhung des Hubraums auf 2, 2 l im Jahr 1969 kommt vor allem der Version T zugute. Dank der sanfteren Leistungsabgabe im niedrigen Drehzahlbereich und einem verbesserten Drehmoment bietet ihr Motor mit zwei bewährten Vergasern eine unbeatable Kombination aus Leistung und Preis. 1972, mit einer weiteren Erhöhung auf 2341 cm3, erreicht die 911 erneut eine neue Marke, die den drei Varianten T, E und S zugutekommt. Diese verschiedenen Versionen der 911, je nach Ausstattung mehr oder weniger, sind alle als Targa-Karosserie erhältlich, untrennbar mit der Marke Porsche verbunden. Der vorgestellte Porsche 911 ist eine Version T mit 2, 2 L Hubraum (Motor Typ 911/ 03), bekannt für Leichtigkeit und die Versorgung durch zwei Doppelvergaser von Zenith, sowohl robust als auch effizient, in seiner ikonischen Targa-Ausführung. Zusätzlich verfügt er über das vorteilhafte 5-Gang-Getriebe (Typ 911/ 01) als optionale Ausstattung. Dem Ausgangsbeschreibung des Werks von Porsche, die dieses Exemplar begleitet, ist außerdem zu entnehmen, dass es mit der Option Felgen Fuchs und 15-mm-Stabilisatoren geliefert wurde. Es handelt sich um ein Auto des Baujahrs 1971, der Serie C, das am 30. November 1970 in Italien dem ersten Besitzer übergeben wurde und zu den weltweit 3476 produzierten 911 T Targa jener Jahr gehört. Nachdem es den Großteil seines Lebens unter italienischer Sonne verbrachte, ging das Fahrzeug nach Belgien, wo es erstmals 2003 zugelassen wurde, aber nur wenig gefahren wurde, um schließlich 2016 nach Frankreich importiert zu werden, wo es von seinem letzten Eigentümer mehrere Jahre eingemottet war. 2024 entschied der Besitzer, das Auto wieder in Betrieb zu nehmen, und ließ mehrere Arbeiten durchführen, darunter eine Generalüberholung mit dem Austausch der Zündkerzen, die Reinigung der Vergaser, das Einstellen des Ventilspieles, die Bremsenüberholung, den Austausch des Generators, der Kupplung, der Stoßdämpfer, der Reifen sowie die Reparatur des Kilometerzählers und die Überarbeitung der Targa-Dachverkleidung. Es gab außerdem Karosseriearbeiten mit dem Austausch eines Teils der Böden und der Radläufe sowie der Neulackierung des gesamten vorderen Abteils. Die Auflistung der wichtigsten Arbeiten ist im Rechnungsordner nachzuvollziehen. Ursprünglich elfenbeinfarbig, wurde diese 911 vor vielen Jahren elegant hellgrau lackiert, das wunderbar zu den goldenen Beschriftungen dieser Serie passt, während zu diesem Anlass ein Spoiler vom Typ 2. 7L RS aerodynamischer installiert wurde. Die Schalensitze aus schwarzem Kunstleder und Cord wurden durch ein ganzes Interieur aus Kunstleder in Schwarz ersetzt. Allerdings, und das ist wesentlich, wurde dieser 911 die Motor- und Getriebeselbstverständlich behalten...
