Descripción
1971 – Porsche 911 2. 2L T Targa La mítica e atemporal 911, en su icónica carrocería descapotable! Título de circulación francés - 911 T de la serie C del año 1971, fabricada en 3476 ejemplares para el mundo - Versión 2. 2L con carburadores de 125 caballos con caja de cambios de 5 velocidades opcional - Entregada nueva en Italia y luego pasada por Bélgica antes de llegar a Francia en 2016 - Repintada en un gris atemporal en lugar del tono marfil claro de fábrica - Motor y caja de cambios de origen, opciones llantas Fuchs y barras estabilizadoras de 15 mm - Puesta en marcha en 2024, múltiples trabajos recientes, 13 850 km en el odómetro con el certificado de inspección vigente ¿Existe un coche más mítico que la 911? Presentada en 1963, la sustituta de la Porsche 356 es un éxito inmediato. El diseño del coche es único, su estilo es inmediatamente reconocible y su calidad de fabricación está por encima de muchos estándares. La receta, de hecho, nunca cambió y la 911 ha conocido una carrera de una longevidad excepcional, ¡estando todavía en producción hoy en día! Inicialmente identificada como proyecto 901 en interno, finalmente se comercializará con la indicativo 911 para evitar cualquier problema legal con la firma Peugeot. La arquitectura global de la 356 con motor trasero semi-monobloque se conserva, pero el motor es ahora un seis cilindros planos de 2 litros. Ante la expectación suscitado por la 911, Porsche amplía su gama y ofrece varias variantes. Aparece una primera versión Sport o S, con 160 caballos. Luego viene la versión T para Touring, más barata y equipada con un motor desinflado de 110 caballos. Estas dos versiones apoyan la 911 de 130 caballos, que se convierte entonces en la Luxus, o L. Más adelante recibe una inyección mecánica Bosch en 1968 y se le cambia el nombre a 911 E, para “Einspritz”, o inyección en lengua alemana. La cilindrada pasa de 2 litros a 2, 2 litros en 1969, provocando un aumento de potencia a 125 caballos para la 911 T, 155 caballos para la 911 E y 180 caballos para la 911 S. En la práctica, las versiones T y E son bastante cercanas y el aumento de la cilindrada a 2. 2L en 1969 beneficia sobre todo a la versión T. Al volverse más suave en bajas revoluciones y con un par mejorado, su motor alimentado por dos carburadores de eficacia probada le proporciona un placer de rendimiento/ precio inigualable. En 1972, con un nuevo aumento de la cilindrada a 2341 cm3, la 911 alcanza una nueva cota, que beneficia a las tres versiones T, E y S. Estas diferentes versiones de la 911, más o menos bien equipadas, están todas disponibles en carrocería Targa, inseparable de la marca Porsche. La Porsche 911 presentada es una versión T con su cilindrada de 2. 2L (motor tipo 911/ 03), reconocida por su ligereza y su alimentación por dos carburadores doble cuerpo Zenith, a la vez robusta y eficiente, en su variante Targa icónica. Además, dispone de la ventajosa caja de cambios (tipo 911/ 01) de 5 velocidades opcional. Según el descriptivo de fábrica de Porsche que la acompaña, este ejemplar también se entregó con la opción de llantas Fuchs y barras estabilizadoras de 15 mm. Es un coche del año 1971, de la serie C, entregado a su primer propietario el 30 de noviembre de 1970 en Italia y que forma parte de los 3476 ejemplares de 911 T Targa fabricados para el mundo ese año. Después de pasar la mayor parte de su vida bajo el sol de Italia, el coche salió a Bélgica donde fue matriculado por primera vez en 2003 pero apenas rodó, para ser importado a Francia en 2016 donde fue dejado en depósito durante varios años por su último propietario. En 2024 este decidió volver a poner el coche en marcha y llevó a cabo múltiples trabajos, entre ellos una revisión general con reemplazo de bujías, limpieza de los carburadores, ajuste de juego de válvulas, revisión de frenos, reemplazo del alternador, del embrague, de los amortiguadores, de los neumáticos así como la reparación del odómetro y la restauración del tejido del techo targa. También se realizaron trabajos de carrocería con el cambio de una parte de los suelos y la reparación de los paso de rueda, además de la pintura de todo el compartimento delantero. El detalle de las principales intervenciones se detalla en el expediente de facturas. Originalmente de tono marfil claro, este 911 fue repintado hace muchos años en un elegante gris claro que combina a la perfección con los rótulos dorados propios de esta serie, mientras que, en esa ocasión, se instaló un spoiler de tipo 2. 7L RS más aerodinámico. El interior de cuero sintético negro y pana se ha convertido a un interior íntegro en cuero sintético negro. Por otro lado, aspecto esencial que denota una atención especial al vehículo, este 911 ha conservado tanto su motor como su caja de cambios...
