Beschreibung
Der Lancia Beta Montecarlo taucht Mitte der 1970er Jahre als ein ganz besonderes Modell in der Lancia-Palette auf.
Obwohl sie den Namen 'Beta' trägt, hat sie nur wenige Gemeinsamkeiten mit den anderen Modellen der Familie.
Während Limousinen, Coupés oder HPE Beta Frontantriebe haben, setzt die Montecarlo auf eine deutlich sportlichere Architektur: einen Mittelmotor hinter der Achse und ein Heckantriebstrang.
Das Projekt entstand Anfang der 1970er Jahre bei Pininfarina unter dem Codename Fiat X1/ 8, zunächst vorgesehen, die Fiat 124 Coupé zu ersetzen.
Nach der Ölkrise 1973 wird die Idee eines V6 aufgegeben und das Projekt entwickelt sich zum X1/ 20, ausgestattet mit einem Zweiliter-Vierzylinder-DOHC, abgeleitet vom bekannten Lampredi-Motor.
Schließlich entscheidet Fiat, den Vertrieb des Modells an Lancia zu vergeben, um eine sportlichere und exklusivere als die Fiat X1/ 9 anzubieten.
Auf dem Genfer Salon 1975 präsentiert, verführt der Lancia Beta Montecarlo sofort durch seine schlanke, äußerst klare Linienführung, entworfen von Paolo Martin bei Pininfarina.
Kompakt und niedrig, sie übernimmt die Merkmale der Zentralmotor-Coupés der damaligen Zeit, mit zwei Sitzen, kurzem Radstand und unabhängigen McPherson-Federung.
Unter der hinteren Haube befindet sich der 1995 cm³ DOHC-Vierzylinder von Lampredi, speist sich über einen Weber-Vergaser, entwickelt etwa 120 PS.
In Verbindung mit einem fünfgangigen Handschaltgetriebe und einem Gewicht unter einer Tonne ermöglicht dieser Motor der Montecarlo eine Höchstgeschwindigkeit von fast 190 km/ h und bietet dabei ein sehr ausgewogenes Fahrverhalten, das von der Fachpresse oft gelobt wird.
Die erste Serie wird von 1975 bis 1978 in den Karosserievarianten Coupé und Spider mit Targa-Dach produziert.
Nach einer Unterbrechung zur Behebung eines Bremsproblems kehrt das Auto 1980 in die zweite Serie zurück, fortan einfach Lancia Montecarlo genannt.
Diese Entwicklung zeichnet sich durch einige Stilüberarbeitungen, andere Felgen, eine Verbesserung des Bremssystems und einen leicht modernisierten Motor mit elektronischer Zündung aus.
Die Gesamtproduktion bleibt begrenzt, mit weniger als 8000 Einheiten, die von Pininfarina in Grugliasco montiert wurden, was heute zur Seltenheit des Modells beiträgt.
Die Montecarlo spielt auch im Rennsport eine wichtige Rolle.
Ihr Zentralmotor-Layout dient als Basis für die Lancia Beta Montecarlo Turbo, die 1980 und 1981 die Weltmeisterschaft der Sportwagen in der 2-Liter-Kategorie gewinnt, und inspiriert direkt die Entwicklung des berühmten Lancia Rally 037, zukünftige Rallye-Weltmeisterin.
Der hier gezeigte Wagen ist eine 1982er 2-Liter-Version, entsprechend den letzten produzierten Montecarlo.
Sie ist mit dem 1995 cm³ DOHC-Vierzylinder ausgestattet, der etwa 120 PS entwickelt, mittig hinter der Achse montiert und mit einem fünfgangigen Handschaltgetriebe verbunden, eine Architektur, die diesem kleinen italienischen Coupé ein dynamisches Gleichgewicht und einen sportlichen Charakter verleiht, der typisch ist für die europäischen Berlinetten der frühen 1980er Jahre.
Französische Zulassung.
