Beskrivning
1986 – Porsche 911 Turbo coupé Fransk registreringsskylt - Första gatubils-Porshen med turbokompresor, titulerad för bästa accelerationer i världen 84 - Version 3. 3L på 300 hk, samtidigt både mer kraftfull och mer civiliserad än 3. 0L, superbil från 80’-talet - Ursprungligen sällsynt 930 i färgen Blått Preussen, med blå matchande klädsel i läder och tyg - Matching-motor och växellåda, endast haft 5 ägare - Lack och klädsel omgjorda för några år sedan, mekanisk service 2024/ 2025 - Verkligt mätarintervall runt 170 000 km och mycket gott helhetsintryck, med besiktningsunderlag Att presentera en 911 är nästan överflödigt. Den lanserades 1963 och efterföljaren till Porsche 356 får snabbt status som en ikon för sin tid – en status den har behållit genom alla de följande årtiondena. Samtidigt, om det finns en mekanisk trend som satte tydliga spår i 70-talet, så är det definitivt turbon. Då föds ett nytt myt: när man trycksätter den 3-liters flat-6:an hittar Porsche sin publik – den som jagar allt mer brutala känslor. En vinnande formel i 911-karriären, eftersom Turbo-versionen fortfarande är i produktion än i dag. Vid lanseringen bär bilen redan tävlingsgenerna i sig; den kallades snabbt 930 (efter motortypen internt på Porsche) och togs fram för att homologeras i Grupp 5. Ändå, 1975 drar produktionen igång och orderna strömmar in. I ett Europa som drabbas särskilt hårt av oljekrisen är 911 Turbo ett rent mirakel. Trots några tidiga barnsjukdomar som gör den särskilt svår att tämja på vägen – som den plötsliga accelerationen som turbotrycket ger – fortsätter Porsche att finslipa bilen för att göra flaggskeppet aningen mer civiliserat. Man måste säga att Porsche 911 Turbo imponerar. Med breda lår och en massiv bakvinge är utseendet lika vilt som körbeteendet. Kul detalj: det är samma period som hastighetsbegränsningar börjar dyka upp i Frankrike… För 911 Turbo drar iväg i galna hastigheter, möjliggjorda av den vilda karusellen av 260 hästkrafter som sprids från sexcylindriga motorn: över 250 km/ h i topp och under 6 sekunder till 100 km/ h. Det råder ingen tvekan: 911 Turbo var verkligen Porsches första Supercar. År 1977 sker en mekanisk utveckling: slagvolymen ökas till 3. 3 liter, vilket tar effekten till 300 hästkrafter; komforten förbättras också rejält med exempelvis sätesvärme och klimatkontroll. Men 911 Turbo-andan finns fortfarande där: inga elektroniska hjälpsystem finns för att rätta till förarens misstag, än mer när turbon väl börjar jobba vid 3500 varv/ minut. Ombord på den som snabbt fick smeknamnet ”änkemakaren” är den ende som bestämmer… du. Den ”930” vi har nöjet att presentera är en version med den starkare 3. 3-litersmotorn och ett mindre spartanskt utrustningspaket än den första generationens 930. Producerad i december 1984 är vår 930 en 911 Turbo årsmodell 1985 i coupékaross, som första gången registrerades den 4 februari 1986 i Frankrike. Enligt den bifogade Histovec-rapporten har den haft endast 5 ägare, där den första och andra behöll bilen i cirka tjugo respektive ett drygt tiotal år. Utöver en stabil ägarhistorik är det från början en sällsynt bil i färgen Blått Preussen, som lackats om för några år sedan i en annan blå nyans men mörkare; medan interiören, som också delvis byggts om (2018), har behållit sin ursprungliga konfiguration med klädseldetaljer i Blått Preussen och säten i kobaltfärgat semi-läder samt tyg med sicksack-/ randmönstrade ränder. Det räcker för att direkt transportera nästa ägare tillbaka till 80-talet! Ur äkthetssynpunkt noteras också att denna 911 Turbo 3. 3L har fördelen att ha behållit hela sin originalmekanik (motor och växellåda). Det är ett tydligt kvitto på den omsorg som lagts på bilen genom hela livet och är fortfarande en avgörande punkt för de mest nogräknade porschisterna. Den är dessutom utrustad med 16-tums Fuchs-fälgar i Turbo-utförande, lackerade i svart, gula dimljus, bakre vindrutetorkare, elektriska fönster och backspeglar, klimatanläggning (att åter tas i bruk), sportstolar samt en Blaupunkt Atlanta bilstereo, och dessutom en 40%-självlåsande diff som förbättrar greppet. Den har alltså en mycket komplett specifikation, som dessutom en gång varit föremål för en specialbeställning (så kallad Z, som senare blev Sonderwunsch-programmet). Den här 930 visar strax under 164 500 km på mätaren, vilket efter ett fel i mätaren mellan 2019 och 2024 motsvarar en verklig körsträcka…
