Descripción
M motor Buick rover V8 cilindrada 4600 cc 228 cv gasolina no original y reacondicionado (factura) caja SD1 de 5 marchas mecánica
Cuando se enciende el coche, la música del escape es fantástica. Para muchos coches, se trata de un gruñido o un rugido, pero aquí es una auténtica sinfonía de la que Bach o Mozart podrían inspirarse, compuesta por los mejores compositores de la industria automotriz.
Esta dama británica hace tiempo que dejó su estado de fábrica. Esta unidad ya ha sido completamente restaurada por el último propietario, un antiguo profesional del automovilismo, jubilado y aficionado, que invirtió más de 8 000 € en piezas (facturas en nuestra posesión) y en diversos gastos: pintura nueva, tapicería nueva, reacondicionamiento del tablero de cuero, escape, moqueta, etc... Su reparación costó alrededor de 11 500 €.
El propietario ha dedicado más de 2 000 horas de trabajo para cuidarla sin contar esas horas extra (bueno, un poco...).
El vehículo está equipado con carburadores Edelbrock Performer Serie 600CMF, suspensiones delanteras con triángulos apilados y amortiguadores Bilstein
Lamas de muelle traseras reforzadas y amortiguadores Bilstein en la parte trasera, llantas Minilite de 15 pulgadas…
Según el expediente, parece que el anterior propietario belga también habría llevado a cabo trabajos de renovación por un importe de 26 000 € (facturas respaldando).
El vehículo está en un estado de presentación muy bonito y solo pide que los pelos se muevan al viento (si te quedan…)
Historial de la MG B V8:
Consciente de que la B sufría cada vez más competencia con el tiempo y tras la desaparición de la MG C en 1969, el grupo British Leyland quiso sacar una nueva B “de altas prestaciones”.
Para ello, se inspiró en un preparador independiente (Ken Costello) que comercializaba con éxito a partir de 1970 B equipadas con un V8 de 3, 5 l Buick u Oldsmobile, en aluminio, que les proporcionaba un rendimiento fuera de lo común.
El grupo Leyland decidió por tanto lanzar su propio modelo V8, pescando de la banca de órganos motores del consorcio y seleccionó el V8 Rover (derivado del motor Buick) que equipaba las Rover P5, P6, SD1, los Land y los Range Rover.
Se realizaron algunas mejoras como la reducción del índice de compresión y la modificación de la ubicación de los carburadores para evitar el ensanchamiento del capó que tenían los Costello.
La potencia entregada era de 137 cv DIN, rendimiento bastante bajo para un V8, pero dada la baja masa del coche (1100 kg) gracias a la ligereza de éste (144 kg, 18 kg menos que el 4 cilindros en fundición de la B…) le ofrecía un rendimiento muy respetable (200 km/ h con 0 a 100 en 8, 5 s).
Exteriormente, se diferenciaba solo por emblemas V8 en el frontal y en la parte trasera, llantas “Dunlop” de acero/ aluminio caracterizadas por un fondo negro con una banda de rodadura cromada y cristales ligeramente azulados; interiormente, no había cambios en el habitáculo salvo cuentakilómetros más pequeños y tejidos rayados específicos;
Técnicamente, retomaba la caja de cambios y el puente trasero de la C (con relaciones distintas) con frenos y suspensiones reforzados.
