Beschreibung
Der kleine Bristol-Barchetta-Rennwagen, von John Tojeiro zu Beginn der 1950er-Jahre entworfen, erlebte im Wettbewerb großen Erfolg unter Cliff Davis. AC Cars, bekannt für sportliche Modelle, deren Palette jedoch veraltet war, suchte nach einem neuen Modell und zeigte starkes Interesse an Tojeiros Barchetta und beschloss, sie 1954 unter dem Namen Ace in Serie zu bringen. Die Karosserie von Tojeiro war praktisch eine exakte Kopie der sehr schönen Ferrari 166 MM Barchetta, entworfen von Touring, und wurde auf dem Ace mit geringfügigen Änderungen übernommen. Sie beruhte auf einem Leiterrahmen mit unabhängiger Federung, inspiriert vom Cooper-Chassis, das ebenfalls von John Tojeiro entworfen wurde. Im Gegensatz dazu setzte AC den Bristol-Motor nicht wieder ein und blieb lieber bei seinem alten 2-Liter-Reihensechszylinder mit Langhub und OHC. Seine Konstruktion ging auf 1919 zurück und die bescheidenen 80 PS reichten für einen modernen Sportwagen nicht wirklich aus. Man hob ihn auf 100 PS an, was dem Ace respektable Leistung ermöglichte, aber nicht wirklich spektakulär war. Eine sehr hübsche und originelle Coupe mit Fastback-Karosserie, von Alan Turner entworfen und als Aceca getauft, wurde 1954 auf der Earls Court Show in London vorgestellt. Ihre Karosserie bestand aus von Hand geformten Aluminiumblechen und ruhte auf einem röhrenförmigen Gitterrahmen. Zur Verringerung des Resonanzeffekts im Innenraum wurden die Bauteile auf Gummiblöcken montiert. Der Rohrrahmen war solider konstruiert als der des Ace. Die Aceca war eine sehr attraktive GT, leicht und gut motorisiert. Ace und Aceca trugen dazu bei, AC bei Sportwagenkennern wieder zu dem Glanz der Vorkriegszeit zu verhelfen. Ace und Aceca erfuhren im Laufe ihrer Karriere nur wenige Änderungen, abgesehen vom Motorwechsel 1956, als der stärkste 2-Liter-Sechszylinder Bristol (bis zu 130 PS) verfügbar wurde. Gegen Ende der Produktion wurde der ausgezeichnete 2, 6-Liter-Motor von Ford Zephyr, leicht und kompakt für seine Hubraumgröße, schließlich übernommen. Die Kombination aus einem steifen Fahrwerk, das gut auf der Straße liegt, und einem attraktiven Leistungsgewicht – mit dem Bristol-Motor erreichte das Auto bereits 190 km/ h – ermöglichte der Ace-Version zahlreiche Rennerfolge in der Serien-Sportklasse, ihr bestes Ergebnis war der siebte Platz im Gesamtklassement und der Sieg in ihrer Klasse beim Le Mans 1959. Die Fortsetzung der Geschichte ist bekannt. Dieses gut gebaute Auto wurde von Carroll Shelby ausgewählt, um einen Ford-V8 in seinen verstärkten Rennrahmen einzubauen, was die legendären Cobra-S hervorbrachte, die AC endgültig aus einem elitären Kreis von Kennern rissen und ihr internationale Anerkennung verschafften. BE625 wurde erstmals 1957 zugelassen, wodurch sie berechtigt ist, an der Mille Miglia teilzunehmen. Es gehört zu den 169 Aceca mit Bristol-Motor hergestellten Exemplaren. Das grüne Log-Buch gibt die ersten Besitzer an, und der Club vermerkt, dass es sich um die erste Aceca handelt, die die Fabrik mit Serien-Bremsen verließ. Wir kennen dieses Fahrzeug gut, da wir den vorherigen Besitzer mehrfach getroffen haben, der es seit dem Kauf im Jahr 2017 stark genutzt hat. Seitdem wurden zahlreiche Arbeiten durchgeführt, um nicht nur die Zuverlässigkeit, sondern auch den Reisekomfort bei Langstreckenfahrten zu gewährleisten. Eine Überholung des Getriebes durch Stanton Motorsports im Jahr 2018. Classic Performance Engineering hat die vollständige Wartung der Aceca übernommen, einschließlich der vollständigen Diff-Rekonstruktion 2020. Was den Motor betrifft, hat Pendine Works dessen seltenen 100C2 vollständig neu aufgebaut und gleichzeitig eine neue Kopplung installiert. Wir haben kürzlich die Wasserpumpe austauschen lassen und einige Wartungsarbeiten von der Pariser Werkstatt durchführen lassen, mit der wir zusammenarbeiten. Der Vorbesitzer war der Enkel des Gründers von Bristol Cars, und deshalb hat er dem Historie Kopien eines faszinierenden Briefwechsels zwischen Bristol Cars und AC beigefügt. Es handelt sich um ein außerordentlich gut gepflegtes Exemplar, bereit für viele Kilometer. Immer tadellos gepflegt, mit einer ordentlichen Historie, ist sie bereit, beim nächsten Tour Auto oder bei der Mille Miglia loszufahren.
