Beschreibung
Die Renault 5 Turbo entstand Ende der 1970er Jahre als Renaults mutige Antwort auf die Entwicklung der internationalen Rallye. Unter dem Anstoß von Jean Terramorsi ging das Projekt weit über die bloße Anpassung eines bestehenden Serienmodells hinaus und schuf ein echtes Wettbewerbsfahrzeug mit markanter Originalität. Aufbauend auf den ersten Turboentwicklungsschritten bei Alpine setzt die R5 Turbo auf eine radikale Architektur mit Mittelmotor hinter der Vorderachse, einen grundlegend neu konzipierten Rahmen und deutlich breiteren Spurweiten. In Gruppe 4 homologiert im Jahr 1980, behauptete sie sich rasch als eines der eigenständigsten und wirkungsvollsten Fahrzeuge ihrer Generation, das Leistung, Ausgewogenheit und Charakter am Beginn der Gruppe-B-Ära vereint.
Für die Saison 1982 setzte Renault seine R5 Turbo in bestimmten Läufen der Rallye-Weltmeisterschaft ein, darunter der gefürchtete Bandama-Rallye Côte d’Ivoire. Ausgetragen über Tausende von Kilometern afrikanischer Pisten, die äußerst anspruchsvoll waren, zählt dieser Event zu den anspruchsvollsten seiner Epoche. Das präsentierte Exemplar erhielt Jean Ragnotti anvertraut, eine ikonische und charismatische Figur des französischen Rallyesports, dessen Fahrstil perfekt zum Temperament des Autos passt. Gemeinsam mit Jean-Marc Andrié stellte er sich extremen Bedingungen und einer Spitzenkonkurrenz, insbesondere Michèle Mouton. Trotz eines vielversprechenden Rennbeginns mahnt der Lauf an seine Härte: Nach einem Vorfall und einer schlecht antizipierten Situation hebt sich das Auto über eine Bodenwelle, fällt heftig zurück, was zu einem Ausritt von der Piste und dem Ausfall führt. Anschließend wird es nach Frankreich zurückgebracht und kehrte in die Werkstätten von Renault Sport zurück.
Dieses echte Gruppen-4-Werksfahrzeug von Renault 5 Turbo stammt direkt aus dem Compétition-Service von Renault Sport und bewahrt die Merkmale offizielle Fahrzeuge jener Epoche. Es zeichnet sich insbesondere durch seinen Renault-Sport-Motor mit ca. 260–270 PS, sein Trockenkreislauf-Öl-/ Wasseraustauschsystem, den Chausson-Luft-/ Wasser-Wärmetauscher, den spezifischen Turbolader, die verstellbaren De Carbon-Fahrwerke und die verstärkte Matter-Karosserie aus. Nach der Rückkehr vom Bandama wurde das Fahrzeug von Renault Sport aufbewahrt, bevor es 1984 Jean Ragnotti von Patrick Landon, dem damaligen Leiter des Rallye-Programms, übergeben wurde. Restauriert von den Bozian-Brüdern, historischen Partnern von Renault im Wettkampf, wurde es in eine Konfiguration zurückgeführt, die seinem Engagement in jener Zeit treu blieb. Über viele Jahre von Ragnotti, später von einem Sammler gehalten, gehört es heute seinem dritten Besitzer seit rund zehn Jahren. Heute von Michel Crespel gepflegt, verbindet es eine Werksherkunft, eine Epoche Wettkampfgeschichte und eine belegte Provenienz – was es zu einem seltenen und besonders faszinierenden Beispiel des offiziellen Renault-Erbes im Rallyesport macht.
