Beschreibung
In Sevilla im November 1984 unter dem Motto „Der Fortschritt macht den Unterschied“ wird die Mercedes-Benz Klasse E W124 rasch zu einem enormen kommerziellen Erfolg. Sie verbindet die Verarbeitungsqualität, die dem Markennamen Ruhm verschafft hat, mit einem Fahrgefühl und einer Agilität, die unter den Stuttgarter Limousinen seinesgleichen suchen. Vom Taxifahrer und seiner gelassenen 200 D bis zum eiligen Unternehmer, der in einer 300 E unterwegs ist, ein breites sozio-professionelles Spektrum – aber alle Liebhaber sehr guter Autos – schätzten ihren Alltag an Bord der E-Klasse.
Doch Ende der 80er-Jahre schlägt BMW mit der sehr erfolgreichen 5er-Serie E34 zu und krönt die Range mit der M5 von 315 PS. Die internationale Presse überschüttet die Limousine der Münchner mit Lob, und es ist klar, dass selbst wenn die E-Klasse weiterhin gut läuft, die elitärste Kundschaft zu BMW wechselt, um mit der besten Sportlimousine der Welt zu fahren.
Mercedes kann diese Situation natürlich nicht akzeptieren, und die Antwort folgt scharf: Im Oktober 1990 wird auf dem Pariser Salon die 500 E enthüllt.
Dieses Modell wurde in enger Zusammenarbeit mit Porsche konzipiert und gebaut, das Auto teilweise auf den Montagelinien der 964er zusammengefügt. Einer der Gründe ist die Breite der Vorder- und Hinterachsen der 500 E, die nicht auf die klassischen E-124-Linien passten. Um ins Detailzugehen: Mercedes lieferte Porsche 300 E-Rüsten, die vorbereitet und mit den spezifischen Fahrwerken versehen wurden. Danach ging es zurück zu Mercedes, wo der Motor und das Getriebe des neuen Roadsters 500 SL installiert wurden, bevor man alles wieder zu Porsche zur Endmontage zurückschickte … beschrieben wäre es nicht vollständig, wenn man nicht erwähnte, dass es eine letzte Rückführung zu Mercedes für Qualitätskontrolle und Versand an den Händler gab …
All dies war natürlich teuer, und die Vermarktung der 500 E, trotz des sehr hohen Preises, war für Mercedes nie rentabel, doch sie setzte erneut Maßstäbe und machte die Berühmtheit „die perfekteste Limousine, die jemals gebaut wurde“, wie es von Fachjournalisten in frühen Tests genannt wurde. Tatsächlich wurde bis heute keine bessere Synthese aus Komfort und Leistung angeboten.
Diese Version, in ihrer ersten Generation, ist die begehrteste, die wir Ihnen heute anbieten. Neu in Japan im Oktober 1991 zugelassen, behielt der erste Besitzer sie bis 2015, als er sie einem bedeutenden holländischen Sammler verkaufte, Eigentümer von rund hundert Mercedes. 2022 übergab er sie an den aktuellen Besitzer, einen Top-Manager eines großen Vertriebsunternehmens von Mercedes-Benz in Frankreich. Sein Beruf ermöglichte es ihm, alle mechanischen und ästhetischen Details so zu perfektionieren, dass die 500 E ihren ursprünglichen Glanz wiedererlangt – ausschließlich in Originalteilen von Mercedes-Benz. Zahlreiche Rechnungen untermauern diese Aussagen.
Sie präsentiert sich in ihrer klassischsten und begehrtesten Konfiguration: Nitrolack schwarz (199) mit schwarzem Lederinterieur. Optional ist das elektrisch aufschiebbare Sonnendach, elektrische beheizbare Sitze, Fahrerairbag vorhanden. Sie wurde 2022 vollständig überholt und hat seitdem nur wenige tausend Kilometer zurückgelegt, da sie längere Zeit im Showroom des Classic-Departments des Mercedes-Vertragshändlers ausgestellt war. Eine letzte Inspektion wird vor der Lieferung erfolgen. Es ist zu beachten, dass der Kilometerstand von 151900 km eine am Zähler vermerkete, nicht garantierte Angabe ist, da dem Käufer keine Original-Checkhefte und Originalrechnungen vorliegen, um dies zu verifizieren.
So ist dies sicherlich die sammelwürdigste Mercedes, die wir Ihnen anbieten, in einem makellosen ästhetischen und mechanischen Zustand. Um den Schluss eines Journalisten aufzugreifen, der sie bei ihrer Einführung getestet hat: „Ein Auto, das sich nicht um den Schein dreht, denn es genügt einfach zu sein.“
