Beschreibung
1988 Peugeot 205 Rallye 1. 3 Gruppe A/ N
Zu Beginn des Jahres 1987 hatten sich der Peugeot 205 GTI 1. 6 und der 1. 9 seit ihren aufeinanderfolgenden Markteinführungen 1984 und 1986 wie warme Semmeln verkauft, als in der Presse Informationen über den vorgesehenen Vertrieb eines 205 „Rally“ bekannt wurden. Dieses sparsamere Modell würde nicht in die GTI-Reihe gehören, sondern direkt unter der Version 1. 6 mit 115 PS positioniert sein. Es würde den Platz der 105 PS starken 1. 6-Version einnehmen, die soeben aus dem Peugeot-Katalog genommen worden war. Zu dieser Zeit gab es zwischen den echten GTI-Sportwagen und den kräftigeren Modellen der klassischen 205-Reihe, namentlich den GT- und XT-Versionen mit nur knapp 80 PS, eine zu große Lücke. Auch bei diesem Zwischenmodell ging es darum, einen Hochleistungsmotor mit einem Hubraum von weniger als 1, 3 Litern zu finden, um den Regeln der Gruppe A und N in der Klasse unter 1. 300 cm³ zu entsprechen. Die Idee war, Amateurfahrern ein Fahrzeug zu bieten, das in diesen beiden Motorsportkategorien zu geringeren Kosten konkurrieren kann.
Die Wahl des Motors sollte der neue Vierzylinder Typ TU24A mit 95 PS sein, der im AX Sport von 1987 verbaut war. Mit einem Hubraum von 1. 294 cm³ war dieses 4-Ventil-Pro-Kubikmotor von Tuner Danielson mit zwei großen Weber-Doppelvergaser, einem direkteren Ansaugkrümmer und einem größeren Luftfilterkasten verbessert worden. Der Effekt ist sofort spürbar: Die Leistung steigt auf 103 PS bei 6. 800 U/ min, bei maximalem Drehmoment von 12, 2 m/ kg bei 5. 000 U/ min. Die Leistung dieser neuen Version, genannt TU24A/ K, beläuft sich auf 80 PS pro Liter. Das 5-Gang-Getriebe, Typ MA 5 SR, hat deutlich kürzere Übersetzungen. Es ist gekoppelt an eine trockene Zweimassenscheiben-Kupplung (Diaphragm) vom Valéo Verto-Typ mit einem Durchmesser von 18, 15 cm. Das Antriebssystem ist wie üblich quer eingebaut vorne und um 30° nach hinten geneigt. Die Karosserie des 205 Rallye entspricht der anderer 3-Türer und ist nur in Meije-Weiß erhältlich. Die Brems- und Fahrwerkkomponenten stammen vom 115-PS-GTI, mit Ausnahme der Dämpfer, die speziell für den GTI vorgesehen sind.
Das Auto wurde erheblich leichter gemacht (ca. 30 kg), indem es von sämtlichem überflüssigen Ausstattungsmerkmal im Innenraum und am Wagen befreit wurde, und das Leistungs-Gewichts-Verhältnis beträgt nun 7, 7 kg/ PS, was es gut fahrbar macht. Das Ergebnis ist, dass es die 1. 000 Meter aus dem Stand in 30, 8 Sekunden bewältigt, während 0–100 km/ h in 8, 8 Sekunden erreicht werden und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/ h erreicht wird. Der Käufer des 205 Rallye kann somit mit Leistungen zufrieden sein, die der 1, 6 GTI-Version mit 115 PS wirklich nahekommen, und dies bei einem deutlichen Preisunterschied: jeweils 69. 800 Franken und 85. 800 Franken für das Modelljahr 1988. Zum Vergleich wurde die 130-PS-Variante des 1. 9 GTI in diesem Jahr für 94. 400 Franken verkauft. Dank seines außergewöhnlichen Preis-Leistungsverhältnisses wurde der Peugeot 205 Rallye 1988 vom Magazin „Echappements“ zum „Sportwagen des Jahres“ gekürt. Der 205 Rallye wurde auch exportiert, wo Änderungen vorgenommen wurden. In England wurde er gelb mit einem TU3-Motor mit 75 PS angeboten, während in Deutschland und der Schweiz ein 105-PS-XU9J-Katalysator-Motor verbaut war.
Dieses Exemplar mit einer Laufleistung von 104. 000 kommt aus einer privaten Sammlung. Es befindet sich in hervorragendem Zustand und macht besonders viel Spaß, wenn man es etwas über das Normalmaß hinaus treibt.
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