Beschreibung
LUX CLASSICS FREUT SICH, DIESEN VOLLSTÄNDIG RESTAURIERTEN MERCEDES-BENZ 230SL PAGODE W113 ANBIETEN ZU KÖNNEN, EIN ECHTES FAHRERAUTO MIT SERVOLENKUNG UND VIERGANG-SCHALTGETRIEBE. DERZEIT IM ENDSTadium der Fertigstellung & KOMMT PROBIERT & GEPRÜFT MIT JEGLICHEN ANPASSUNGEN NACH DER RESTAURIERUNG ABGESCHLOSSEN HERSTELLUNGSDATUM: 1965 | FARBE: WEISS | INNENAUSSTATTUNG: SCHWARZES LEDER DER ANSPRUCH Mit seiner zeitlosen Anziehungskraft ist der W113 Pagode der definitive Sammler-Mercedes-Benz - ein stattlich proportioniertes Auto, technisch seiner Zeit voraus und unglaublich gut konstruiert. Da er im Neuzustand fast doppelt so viel wie ein E-Type kostete, wurden seine Eleganz, Zuverlässigkeit und Sportlichkeit sofort zum Anziehungspunkt für die Reichen und Berühmten - zu seinen früheren Besitzern zählen John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston und Sir Stirling Moss.
DIESES FAHRZEUG Original in Großbritannien gelieferter 230 SL in seiner aktuellen Spezifikation; die einzige Beeinträchtigung der Originalität während der Restaurierung war die Aufrüstung mit einer Servolenkung unter Verwendung von Originalteilen und einer elektronischen Zündung. Mit seinem frei drehenden 2. 300-ccm-Motor mit fünf Hauptlagern, der ein ausgezeichnetes Drehmoment erzeugt, ist dies ein echtes Fahrerauto. Mit seiner präzisen Schaltung und der Servolenkung ist er sehr reaktionsschnell und bietet ein viel schärferes Fahrerlebnis als der gemächlichere automatische 280SL. Das Vier-Gang-Schaltgetriebe ist sehr angenehm zu bedienen und würde sich gut eignen, um mit dieser Pagode an europäischen Rallyes teilzunehmen, und die weiche Kupplung macht sie zu einem ebenso ansprechenden Klassiker für den Stadtverkehr.
Vollständige Lux Classics-Restaurierung, die vor kurzem abgeschlossen wurde und folgende Arbeiten umfasste: - Vollständige Wiederherstellung der gesamten Karosserie - Böden, Schweller, Heck und Stirnwand mit werksseitigen Schweißpunkten - Neulackierung in Glasurit zeitgemäßem Mercedes-Weiß 050 in Basislack und Klarlack - Vollständiger Motorabbau und -umbau, Aluminiumabdampfung und gelbe Zinkpassivierung.
- Getriebe, Vorder- und Hinterachsen werden zerlegt und neu aufgebaut - Außen- und Innenverchromung wird erneuert - Motorraum wird originalgetreu nachgebildet - Innenverkleidung mit Leder aus dem Original-Vinyl in Originalfarbe - Schwarze quadratische Teppiche - Überholter Verdeckrahmen und neuer originaler deutscher Sonneland-Stoff in schwarz.
- Edelstahl-Auspuff für Langlebigkeit. - Neue Reifen, renovierte Räder, Chromleisten und Nabenkappen. Seine auffällige Präsenz auf der Straße und ansprechende Aura der Zeit wird durch seine zeitgemäße weiße (off white) Farbgebung ergänzt. Kommt mit voller Restaurierung Geschichte Datei, Zeit Service-Rechnungen und Dokumente und vollständige fotografische Restaurierung. Das originale Hardtop ist vorhanden, das wir im Rahmen dieses Preises vollständig restaurieren können. Der Wagen befindet sich derzeit in der Endphase der Vorbereitung für den Verkauf. Der 230SL (W113) wurde 1963 auf dem Genfer Automobilsalon als Ersatz für seine Vorgänger, den 190SL und 300SL, vorgestellt. Der 230SL wurde im November 1966 zum 250SL und im November 1967 zur letzten Baureihe als 280SL weiterentwickelt. Mit ihrer nach innen gerichteten Dachwölbung und vielen Analogien zu fernöstlichen Tempeln wurden diese Modelle bald besser als "Pagode" bekannt. Sie waren jedoch aufgrund der hohen Dachform relativ leicht ein- und auszusteigen. Die klaren, eleganten, geraden Linien des W113 sind typisch für die Arbeit seines Chefdesigners - des legendären Paul Bracq. Mit seinen Vorgängern hatte er so gut wie nichts gemeinsam, lediglich das Fahrgestell basierte auf dem der Limousine 220SE (W111) und wurde modifiziert, um ein sportlicheres Fahrgefühl zu vermitteln. Die Motorhaube ist leicht gewölbt, um den Reihensechszylindermotor aufzunehmen, der wiederum aus der Limousine entwickelt wurde. Er leistete 148 PS beim 230SL und 168 PS beim 280SL und verfügte über eine mechanische Mehrkanal-Einspritzung, die eine sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung ermöglichte. Er wurde serienmäßig mit Viergang-Schaltgetriebe, optional auch mit einem Viergang-Automatikgetriebe und später mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF angeboten. Mit Kugelumlauflenkung, Zweikreis-Bremsanlage, gasgefüllten Stoßdämpfern und Radialreifen bot er dank seines straffen Fahrwerks ein sportliches Fahrgefühl mit außergewöhnlichem Handling, aber auch ein sehr nachgiebiges Fahrverhalten. Die Pagode war der erste Sportwagen mit einer "Sicherheitskarosserie". Sie verfügte über eine steife Fahrgastzelle und ausgewiesene Knautschzonen mit stoßabsorbierenden Front- und Heckpartien, die in die Fahrzeugstruktur integriert waren. Die Pagode erwies sich als solide Grundlage für alle nachfolgenden SLs: Eine außergewöhnliche Mischung aus guter Leistung und höchstem Komfort, von der zwischen 1963 und 1971 rund 48. 912 Stück gebaut wurden.
