Description
Une opportunité extrêmement excitante, étant une Continental PII Cabriolet 2 portes, 2 places avec coffre, avec une carrosserie très épurée et élégante signée H. J. Mulliner, aidée par des ailes s’ouvrant en éventail, un pare-brise bas, un bel ensemble de phares en acier inoxydable, y compris des phares P100S, etc., qui ajoutent à l’aspect global très attractif. La spécification d’origine complète, spéciale, du châssis, montre un grand tachymètre et un compteur kilométrique de 5", une « horn » de type le plus puissant de Bosch, une attention particulière au système de refroidissement et des tests spéciaux du châssis une fois terminé. 28MS a débuté sa vie en tant que James Young Tourer, mais la caisse actuelle signée H. J. Mulliner, initialement montée sur une autre PII Continental (149TA), y est depuis plusieurs décennies, soit environ les deux tiers de sa vie. Avec une famille (père et fille) de 1960 à 2018 et avec nous pour la deuxième fois, elle est accompagnée d’une grande quantité d’informations historiques, dont un fabuleux ensemble de photos prises lors d’un périple continental lorsque la voiture était flambant neuve, ajoutant encore à un dossier d’histoire déjà considérable. Esthétiquement très exploitable, équipée d’une housse soignée pour le capot compact qui se replie facilement et se situe bas, et d’une housse de poupe. Très prometteuse mécaniquement aussi, conduisant particulièrement bien, avec une direction agréablement légère, des freins corrects, et qui s’améliore avec l’usage, après avoir été mise au repos pendant environ une décennie ces dernières années. Nous venons de réaliser des travaux de remise en service et avons monté une toute nouvelle culasse, ce qui renforce l’attrait (et la valeur) de la voiture tout en apportant confiance et sécurité pour l’avenir et contribuant au fonctionnement frais que la voiture apprécie. Complète avec le dossier historique susmentionné, deux plateaux d’outils originaux impressionnants, montés de chaque côté de l’intérieur du coffre, et réunie avec son numéro d’immatriculation d’origine, très approprié, GY 4050. Il est peu probable que nous puissions à nouveau proposer une opportunité comme celle-ci. Proposé nouvellement au contrôle technique MoT examiné
Voir la vidéo sur notre site et l’article sur l’avant-guerre
Châssis n° 28MS Immatriculation n° GY 4050
Extraits: Construction, Une paire de princesses russes, Prix erroné et Appareils domestiques
Le premier propriétaire privé de 28MS fut Robert Edwin McAlpine (1907/ 1990), petit-fils de Sir “Concrete Bob” MacAlpine. Les cartes du châssis indiquent qu’en 1932 Archibald Henry Pass (de Pass & Joyce Ltd) conduisait 28MS sur le Stelvio Pass afin de « déterminer si une Continental Phantom Rolls-Royce de 1932 pourrait négocier le Stelvio Pass à la vitesse requise pour l’Alpine Trial compte tenu des 44 lacets en épingle ». Le voyage fut entrepris avec A. H. Pass au volant, Geoffrey Smith d’Autocar comme copilote et G. W. Hancock du département expérimental RR – la distance parcourue représentait environ 2 300 miles à une moyenne de 9 miles par gallon ! 28MS fut alors vendu à R. E. McAlpine comme véhicule d’occasion avec le bonus supplémentaire d’avoir quelques options en plus et déjà rodé ! Dans les années 1930, Robert McAlpine acheta Lyttel Hall à Nutfield et y immatricula 28MS en 1937, la voiture fut plus tard, possiblement pendant la Seconde Guerre mondiale, refaçonnée en break de chasse et aurait vraisemblablement été emmenée en Afrique de l’Ouest par le Dr Geoffrey Cuthbert Tooth (1908/ 98) qui l’utilisa comme chirurgie mobile (des recherches supplémentaires seraient nécessaires ici) ! Le Dr Tooth était un MRCS qualifié et LRCP mais s’est ensuite spécialisé dans le domaine de la psychologie, avec un intérêt particulier pour la délinquance juvénile; il a publié plusieurs articles sur les études de maladie mentale dans le Gold Coast. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Geoffrey servit dans la Royal Naval Volunteer Reserve. En 1935, Geoffrey épousa sa première femme — la princesse Olga Galitzine. Elle mourut en 1955 à l’âge de 52 ans et en 1958, le Dr Tooth s’était installé à Téhéran où il épousa sa seconde épouse, la princesse Zenia Andreevna de la famille royale russe. Son grand-père paternel était le 4e fils du grand-duc Michael, à savoir petit-fils du tsar Nicolas Ier; sa grand-mère paternelle était la grande duchesse Xenia Alexandrovna – elle était la fille aînée du tsar Alexandre II et la sœur du tsar Nicolas II. Voilà ce qu’on appelle un pedigree ! En 1956, après avoir été importée par J. O. Auclair, la PII devint la propriété du major Cyril Edward Darlington qui, en 1949, fut pris pour le capitaine Charles Evan Darlington et il fut rapporté à tort que Cyril avait reçu la Légion du Mérite, Grade de Légionnaire, décerné par Harry S. Truman, président des États-Unis ! Un avis de réfutation fut publié dans The London Gazette pour corriger l’erreur ! D’ici 1960, 28MS appartenait à H. R. Wilkins, l’entreprise familiale Wilkins & Mitchell datant du début des années 1900 et à un moment donné, l’entreprise employait plus de 1 000 personnes. Wilkins & Mitchell produisaient des outils mécaniques, des presses et, plus tard en 1929, des machines à laver – Servis Domestic Appliances.
