Beschreibung
Eine außergewöhnlich spannende Gelegenheit, ein offener PII Continental mit zwei Türen, zwei Sitzen und Kofferraum, dessen Karosserie von H. J. Mulliner entworfen wurde und durch elegante, weit ausladende Flügel, eine flache Windschutzscheibe, eine wunderschöne Ausstattung aus Edelstahllampen einschließlich P100S-Scheinwerfer besticht – all dies trägt zum insgesamt auffälligen Erscheinungsbild bei. Die umfassende Original- und Sonderauftrags-Spezifikation des Chassis zeigt einen großen 5"-Tachometer- und Drehzahlmesser, eine „lauteste Art von Bosch-Hupe“, besondere Aufmerksamkeit für das Kühlsystem und spezielle Tests des Chassis bei Fertigstellung. 28MS begann als James-Young-Tourer zu leben, aber die heutige H. J. Mulliner-Karosserie, ursprünglich an einen anderen PII Continental (149TA) montiert, sitzt seit mehreren Jahrzehnten darauf, faktisch ca. zwei Drittel seiner Lebensdauer. Mit einer Familie (Vater und Tochter) von 1960 bis 2018 und erneut bei uns, bringt sie eine Fülle Hintergrundinformationen mit, darunter eine fantastische Fotosammlung von einer Continental-Tour, als das Auto brandneu war, was die bereits beträchtliche Historienakte weiter ergänzt. Optisch sehr gut nutzbar, mit einem ordentlichen Abdeckcover für die kompakte Stoffverdeck, das sich leicht zusammenfalten lässt, niedrig sitzt und ein Tonneau-Cover besitzt. Mechanisch ebenfalls vielversprechend, fährt er besonders gut, mit angenehm leichtem Lenkgefühl, ordentlichen Bremsen und wird mit der Benutzung immer besser, nachdem er in den letzten Jahren etwa ein Jahrzehnt lang stillgelegt war. Wir haben gerade einige Recommissioning-Servicemaßnahmen durchgeführt und eine brandneue Zylinderkopfdichtung eingebaut, was die Attraktivität (und den Wert) des Autos steigert und gleichzeitig Zuverlässigkeit und Sicherheit für die Zukunft erhöht und zur kühleren Laufkühlung beiträgt, die das Auto genießt. Komplett mit der genannten Historienakte, zwei beeindruckenden, originalen Werkzeugauszügen, die links und rechts vom Kofferrauminnenraum montiert sind, und wiedervereinigt mit seiner originalen, sehr passenden Zulassungsnummer GY 4050. Es ist unwahrscheinlich, dass wir jemals wieder eine solche Gelegenheit anbieten können. Neu mit MoT getestet angeboten.
Siehe Video auf unserer Website & den Artikel über Vorkriegszeiten
Chassis-Nr. 28MS Reg. Nr. GY 4050
Anekdoten: Bau, ein Paar russischer Prinzessinnen, fehlerhafte Auszeichnung & Haushaltsgeräte
Der erste private Besitzer von 28MS war Robert Edwin McAlpine (1907/ 1990), der Enkel von Sir “Concrete Bob” MacAlpine. Die Chassis-Karten zeigen, dass Archibald Henry Pass (von Pass & Joyce Ltd) 1932 28MS über den Stelvio Pass fuhr, um zu bestimmen, ob ein 1932 Continental Phantom Rolls-Royce den Stelvio-Pass mit der für die Alpine Trial erforderlichen Geschwindigkeit bewältigen würde angesichts der 44 Spitzkehren. Die Reise wurde mit A. H. Pass am Steuer, Geoffrey Smith von Autocar als Beifahrer und G. W. Hancock aus dem RR-Experimentierdepot unternommen – die Strecke betrug ca. 2. 300 Meilen bei einem Verbrauch von ca. 9 Meilen pro Gallone! 28MS wurde danach an R. E. McAlpine als Gebrauchtwagen verkauft, mit dem zusätzlichen Bonus, dass einige Extras vorhanden waren und er schon eingefahren war! In den 1930er-Jahren kaufte Robert McAlpine Lyttel Hall in Nutfield und registrierte 28MS dort 1937; das Auto wurde später, möglicherweise im Zweiten Weltkrieg, neu karosseriert als Shooting-Break und wurde anscheinend von Dr. Geoffrey Cuthbert Tooth (1908/ 1998) nach Westafrika gebracht, der es als mobiles Operationszimmer nutzte (hier bedarf es weiterer Forschung)! Dr. Tooth war ein qualifizierter MRCS und LRCP, entwickelte sich jedoch später im Bereich der Psychologie mit besonderem Interesse an Jugendkriminalität; er verfasste mehrere Arbeiten über Studien zur Geisteskrankheit in der Goldküste. Während des Zweiten Weltkriegs diente Geoffrey bei der Royal Naval Volunteer Reserve. Im Jahr 1935 heiratete Geoffrey seine erste Frau – Princess Olga Galitzine. Sie starb 1955 im Alter von nur 52 Jahren und 1958 hatte Dr. Tooth seinen Wohnsitz nach Teheran verlegt, wo er seine zweite Ehefrau, Princess Zenia Andreevna der russischen Königsfamilie, heiratete. Ihr paternaler Großvater war der 4. Sohn des Großherzogs Michael, also ein Enkel von Zarin Maria Feodorowna? – nein, von Zarin Alexander II.; ihre paternal Großmutter war die Großherzogin Xenia Alexandrowna – sie war die älteste Tochter von Zar Alexander II. und Schwester von Zar Nikolaus II. Na ja, das nennt man einen Stammbaum! 1956, nachdem er von J. O. Auclair importiert worden war, wurde die PII Eigentum von Major Cyril Edward Darlington, der 1949 fälschlicherweise für Captain Charles Evan Darlington gehalten wurde; fälschlich hieß es, Cyril habe die Legion of Merit, Grade of Legionnaire, von Harry S. Truman, Präsident der Vereinigten Staaten, verliehen bekommen. Eine Gegendarstellung wurde im The London Gazette veröffentlicht, um den Irrtum zu berichtigen! Bis 1960 war 28MS bei H. R. Wilkins, dem Familienunternehmen Wilkins & Mitchell, das aus den frühen 1900ern stammt und zeitweise über 1. 000 Mitarbeiter beschäftigte. Wilkins & Mitchell stellten Maschinenwerkzeuge, Power Presses her und führten 1929 auch Waschmaschinen her – Servis Domestic Appliances.
