Description
Après s'être imposé comme un constructeur automobile sérieux avec le coupé Mangusta, Alejandro De Tomaso confie au designer de Lamborghini, Gianpaolo Dallara, la réalisation du châssis de sa nouvelle supercar à moteur central, la Pantera. Dallara a opté pour une construction unitaire pour le châssis et la carrosserie en acier - abandonnant le cadre de la Mangusta - et une suspension à double triangulation et à ressorts hélicoïdaux sur tout le pourtour. La Ford Motor Company était le partenaire de De Tomaso à cette époque et la Pantera, comme la Mangusta, était donc équipée d'un V8 Ford. Le moteur Cleveland de 351cu in (5, 8 litres) variait en puissance en fonction du marché de destination, et en version européenne, il développait 330 ch, ou 350 ch comme sur la Pantera GTS. Avec l'une ou l'autre de ces options, la Pantera pouvait franchir le cap des 100 km/ h en un peu plus de 5 secondes et atteindre les 160 km/ h à plat. Stylisée par Tom Tjaarda à la Carrozzeria Ghia, la superbe carrosserie du coupé a en fait été construite par Vignale, les deux sociétés faisant partie de l'empire De Tomaso au début des années 1970. Les relations de longue date entre De Tomaso et la Ford Motor Company ont abouti à un accord selon lequel la Mangusta était distribuée par certains concessionnaires Lincoln-Mercury aux États-Unis. La crise énergétique de 1974 a entraîné une rupture entre Ford et De Tomaso, qui a continué à vendre la Pantera en Europe. Ayant commencé à être produite en 1971, la Pantera, qui a eu une longue durée de vie, était toujours présente dans les années 1990, époque à laquelle elle avait subi une série d'améliorations, la plus importante étant une refonte de 1990 offerte par Marcello Gandini de Bertone, styliste des Miura et Countach de Lamborghini. Cette Pantera magnifiquement présentée et subtilement améliorée est un exemple du marché européen, ayant été construite à Turin (Italie) au cours du mois de novembre 1973. Par la suite exportée aux Etats-Unis, le châssis 0787 a passé une grande partie de sa vie dans le climat sec et favorable à l'automobile de la Californie, avant d'entrer en possession de l'actuel propriétaire britannique aux alentours de 2017. De toute évidence, elle a bénéficié d'une restauration complète et professionnelle dans la teinte frappante et correcte pour l'usine d'un orange étincelant ; la voiture à deux places bénéficie également du retrait de ses pare-chocs moulés " impact ", en échange des " bumperettes " plus attrayantes et plus élégantes que l'on trouvait sur les tout premiers modèles. Montée sur des jantes en alliage et équipée de culasses "Nascar" en aluminium (et d'un échappement sport), cette Pantera aux spécifications "fast-road" est aussi performante sur le plan sonore que sur le plan esthétique ! Traitée à plus de £7, 000 dans l'ébarbage professionnel depuis 2020 ; qui comprend l'installation d'un carburateur tout neuf, une reconstruction complète de la suspension avec tous les nouveaux amortisseurs, une révision du moteur de phare, l'attention au système de freinage, une réparation du radiateur, des sièges de remplacement à la spécification standard, une révision du moteur de démarrage et une vérification complète du système de câblage avec de nombreuses réparations / mises à niveau.
Immatriculée au Royaume-Uni, avec une carte grise et un certificat de datation à jour, un ancien titre de propriété américain et les reçus des travaux mentionnés ci-dessus, cette Pantera magnifiquement restaurée serait un ajout intéressant à toute collection sérieuse, convenant aussi bien à la route qu'aux événements classiques sur circuit.
