Description
- Fabuleux hommage à la Jaguar XK120 Lightweight 'LT1', fraîchement restaurée - Créée par le père du vendeur après que sa campagne pour LT1 dans les années 60 ait fait une telle impression qu'il s'est juré de créer un jour un hommage - Spécifications impressionnantes et voiture à voir absolument En 1951, William Lyons préparait la nouvelle Jaguar Type C pour sa participation à la course du Mans. Doutant que la toute nouvelle voiture soit prête à temps pour la course, Lyons commanda trois XK120 spéciales construites par Works en guise de police d'assurance. Les Jaguar XK120 "LT" (abréviation de "Lightweight") avaient une masse inférieure de 20 % à celle de la version de route. Ce résultat a été obtenu grâce à une carrosserie unique en alliage de magnésium d'une seule pièce. Bien que la silhouette de la carrosserie ressemble à celle d'une XK120 de série, elle est complètement différente à presque tous les autres égards. Au lieu des cadres en bois stratifié des XK120 en alliage d'origine, la carrosserie était soutenue par un cadre tubulaire en acier ancré au châssis. La coque elle-même était en alliage d'une seule pièce. Il n'y avait pas d'ouverture pour le couvercle du coffre ni d'ailes arrière amovibles. Les portes ne descendaient que jusqu'au niveau du plancher et le capot caractéristique de la XK, en forme d'alligator, était remplacé par un simple panneau amovible. Le capot était persienné et maintenu en place par une lanière de cuir, et des écrans aérodynamiques remplaçaient le pare-brise sur toute sa largeur. Les voitures étaient équipées de jantes en aluminium de type C, d'un radiateur en aluminium et de nombreuses autres modifications visant à réduire le poids. Seules 3 carrosseries ont été construites et malheureusement, ces XK120 spéciales n'ont jamais concouru pour Jaguar au Mans car le nouveau type C était prêt à temps. Au lieu de cela, Charles Hornburg, le célèbre importateur Jaguar de la côte ouest des États-Unis, les a repérées lors d'une visite et les LT2 et LT3 ont ensuite été vendues et transportées aux États-Unis, où Phil Hill a magistralement conduit l'une d'entre elles pour obtenir la 3e place au classement général et une victoire de classe lors de sa toute première course en août 1951. Contrairement aux carrosseries en alliage LT2 et LT3, la carrosserie LT1 n'a pas été montée par Jaguar sur un châssis et est restée à l'usine jusqu'en 1954, lorsque Bob Berry, responsable des relations publiques de Jaguar, l'a montée sur sa propre XK120, 660917, immatriculée MWK120. Cette voiture, également Marque en 1951, avait quitté l'usine et avait ensuite été modifiée et pilotée par Berry. Avec la nouvelle carrosserie, il finit par installer un moteur de type D et des freins à disque aux quatre roues. Berry a eu une carrière de pilote amateur réussie et était considéré comme l'un des pilotes britanniques les plus prometteurs, avec trois premières places, quatre deuxièmes et trois troisièmes places sur les 23 courses disputées avec cette voiture en 1954-1955.
Deux frères, Robin et David Baker, étudiaient l'ingénierie à l'université de Sheffield au début des années 1960 et ont ensuite acheté la LT1 à Bob Berry. Le père du vendeur de la voiture qui fait l'objet de cette offre chez Klasiko, également étudiant en ingénierie à Sheffield à l'époque, a fait campagne pour LT1 avec les deux frères dans des sprints et des courses locales et la voiture a fait une telle marque sur lui qu'il s'est juré de construire un jour un hommage à cette voiture. Plus tard, la LT1 est devenue la propriété de David Cottingham de DK Engineering à deux reprises, a passé du temps au Canada, a fait partie de la collection de Ralph Lauren et se trouverait actuellement dans une collection particulière au Japon.
Cet hommage particulier à la LT1 est le résultat d'un vœu vieux de 60 ans, formulé par le père du vendeur. La carrosserie en aluminium a été trouvée dans le nord de l'Écosse parmi une vaste collection de pièces et de projets Jaguar et aurait été construite il y a une quarantaine d'années. Une XK120 de 1953 non restaurée a été recherchée et sa carrosserie d'origine en acier a été déposée en vue d'une restauration complète de la carrosserie. Le châssis a été sablé, apprêté et peint, toutes les bagues ont été remplacées, l'essieu arrière ENV a été remplacé par un essieu et un différentiel Salisbury reconstruit, de nouveaux amortisseurs arrière Koni ont été montés, les freins ont été reconstruits avec de nouveaux maîtres-cylindres et cylindres récepteurs et la nouvelle carrosserie a été montée sur le châssis restauré.
Un moteur 3. 4 a été révisé et réalésé avec des pistons plus gros (pas plus de 40'', donc une cylindrée légèrement supérieure à 3. 441cc), le vilebrequin a été rectifié avec de nouveaux gros roulements et des roulements principaux, une culasse complète de type C de Guy Broad a été montée ainsi que deux carburateurs SU de 2 pouces. Un nouvel échappement double en acier inoxydable et un collecteur ont été montés, une nouvelle pompe à carburant Facet, un réservoir de carburant d'endurance en alliage léger avec remplissage style Le Mans, un démarreur Lucas amélioré, une pompe à huile, le radiateur révisé avec de nouveaux tuyaux, le faisceau électrique remplacé avec un interrupteur de coupure et des écrans aérodynamiques Brooklands montés.
La boîte de vitesses moss à 4 rapports d'origine a été conservée avec des rapports standards, ainsi que la boîte de vitesses et les jauges pour l'originalité. Un embrayage hydraulique avec volant allégé et un pédalier réglable avec des pédales de course légères ont toutefois été installés pour améliorer l'expérience de conduite et s'adapter à la taille du conducteur - toujours un problème avec les XK120 d'origine. Les roues ont été décapées, restaurées et peintes avec des galets Jaguar d'origine avant d'être chaussées de pneus et de chambres à air Blockley. Les sièges baquets en cuir ont été recouverts de cuir avec des poignées de porte assorties et des appuis-tête amovibles, et un couvre-tonneau sur mesure a été fabriqué pour offrir l'expérience de conduite incomparable des Jaguar des années 1950. Fidèle à la LT1 originale de Bob Berry, le phare côté conducteur a été retiré pour intégrer une prise d'air vers les carburateurs SU. N'ayant été conduit que depuis sa restauration en préparation et pour notre tournage vidéo et proposé à la vente en raison du triste décès du père du vendeur avant qu'il n'ait eu l'occasion de revivre véritablement son expérience, cet exemplaire merveilleusement travaillé est offert avec un dossier d'historique complet comprenant une vaste collection de documents relatifs au LT1, la carte grise actuelle et le certificat d'héritage Jaguar. Un sac de voyage en cuir assorti est également inclus, ainsi qu'un marteau de roue en cuivre et une variété d'outils Jaguar. Veuillez noter que l'immatriculation " LXT 120 " est également disponible après négociation.
