Description
- Clio ex-John Keaney Dunlop Irish Touring Car Championship - Remise à neuf selon les spécifications "Williams" avec Harlow Motorsport à l'époque - Légèrement utilisée depuis sa restauration achevée en 2015 et doit être vue pour être appréciée Introduite en 1991, Renault a donné le coup d'envoi de sa dynastie Clio avec la formidable Clio 16V de 1, 8 litre et 137 ch. Ce modèle bénéficiait d'ailes avant et d'arches arrière plus larges, d'une suspension améliorée et de freins plus puissants, solidifiant son statut de véritable fusée de poche. Avec une vitesse de pointe de 130 miles par heure et un temps de parcours de 8 secondes, elle affiche un rythme palpitant. Toutefois, son règne au sommet de la hiérarchie Clio a été de courte durée. La Renault Clio Williams est apparue en 1993, une voiture d'homologation conçue pour ouvrir la voie aux efforts de Renault en matière de course. Pour répondre aux exigences des rallyes des classes A à N, Renault doit produire 2 500 voitures de route pour se qualifier, bien qu'il en construise beaucoup plus par la suite. Renault vise à briller dans la catégorie des 2 000 cm3, mais sa gamme existante ne dépasse pas 1, 8 litre (modèle 16v). Le moteur 16v de 1, 8 litre, déjà impressionnant, est modifié en allongeant la course et en agrandissant l'alésage pour porter la cylindrée à 2 000 cm3. L'ajout d'un arbre à cames plus robuste provenant de la Clio diesel, de nouveaux pistons, de nouvelles bielles, de soupapes plus grandes et d'un collecteur d'échappement plus léger, a porté la puissance de la petite voiture à près de 150 ch. Fabriqué pour la première fois en 1992 en tant que Clio 1. 8 16v, cet exemplaire particulier a été construit par des professionnels comme voiture de course entre 1992 et 1994. On sait peu de choses sur ses débuts, mais avec un carter soudé plus solide jusqu'aux tourelles de la suspension avant, la voiture a été construite selon des normes beaucoup plus robustes que les spécifications du championnat Clio Cup. Trois années jusqu'à ce que la voiture soit achetée et amenée en République d'Irlande par le très respecté et chevronné coureur John Keaney. À l'époque, la classe la plus prestigieuse était celle des voitures de 2 000 cm3 ou moins en groupe N, dans le cadre du Dunlop Irish Touring Car Championship. La voiture a roulé pendant une saison sous sa forme 1. 8, avant que John n'entreprenne une mise à niveau complète de la Williams avec Harlow Motorsport, des spécialistes très respectés des voitures de tourisme et les personnes à qui s'adresser pour les Renault 5 Coupes et plus tard les Clio Elf Cup. La mise à niveau comprenait un moteur 2. 0lt (F7R) entièrement imprimé en bleu, un collecteur d'échappement et un système, une boîte de vitesse JC5, un sous-châssis plus solide, des barres antiroulis plus grandes et une meilleure suspension. La voiture a été utilisée jusqu'en 1998, lorsque la structure des classes a été modifiée et que la Clio n'était plus éligible. Après sa retraite, la Clio a été stockée à sec avec d'autres voitures de course redondantes de John jusqu'à ce qu'elle soit achetée par le propriétaire actuel en 2014 directement auprès de lui. Au cours des 12 mois suivants, la voiture a été entièrement remise en service et restaurée, y compris un respray complet de l'intérieur et de l'extérieur en bleu de course français avec intérieur blanc, avant d'être utilisée pour une poignée de jours de piste. Au cours des deux saisons suivantes, la voiture a ensuite été engagée dans le Championnat Sprint d'Irlande du Nord, se classant deuxième en 2016 et remportant sa catégorie en 2017. Elle a été utilisée pour une poignée d'événements Sprint en 2018 et 2019, mais a été stockée depuis. Se présentant toujours comme si la restauration venait d'être achevée, il s'agit vraiment d'une voiture qui doit être vue pour être appréciée. Spécifications complètes : Moteur 2, 0lt F7R Blue printed Collecteur à quatre branches Échappement Oreca en acier inoxydable Boîte de vitesses JC5 avec joints CV intérieurs maxi Avanti et LSD Arceau de sécurité multipoint soudé Matter Suspension Proflex, à l'avant et à l'arrière.
Freins avant améliorés Willwood - freins arrière standard AP Racing brake bias valve Siège baquet Recaro Spa léger en carbone/ kevlar Harnais de sécurité 3" Sabelt Extincteur Sabelt Cartes de porte légères Volant Renault Sport/ Sabelt Jauge de pression d'huile indépendante Stack Calandre, rétroviseurs, badges et vitres de custode de l'époque
