Descrizione
Questo lotto sarà messo all'asta da Iconic Auctioneers, Supercar Fest Sale of Iconic and Classic Auto 2024 sabato 18 maggio, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. Quando Triumph fu assorbita dalla Standard Motor Company nel 1944, fu presa la decisione di ristabilire il marchio come produttore di auto sportive. Dopo un'offerta di acquisto fallita per Morgan, al Motor Show del 1952 fu esposto un prototipo di auto sportiva Triumph chiamato 20TS (successivamente noto come TR1). L'evoluzione successiva, la TR2, nasce come riprogettazione completa della 20TS nel 1952/ 1953 e beneficia di un nuovo telaio, di un motore più potente e di una coda allungata. Il primo lotto di auto di produzione fu assemblato a mano e solo 248 esemplari furono consegnati prima della fine del 1953, la maggior parte dei quali fu destinata all'estero. La produzione vera e propria, con le vendite che ora si concentrano maggiormente sul mercato interno, iniziò dai vecchi capannoni di Canley, con le auto che utilizzavano il motore da 1. 991 cc da 90 CV. Fino all'ottobre 1954, le prime 4. 000 vetture furono prodotte con carrozzeria a "porte lunghe"; successivamente, la TR2 passò alle "porte corte" con davanzali sotto la carrozzeria. L'auto qui presentata è una TR2 del 1955, un esemplare fornito dal Regno Unito e iscritto per la prima volta il 6 maggio 1955, originariamente fornito in vernice nera. Il defunto marito del nostro venditore, da giovane (e con alcuni fondi extra provenienti da un'eredità di famiglia) nel 1968, acquistò l'auto per la principesca somma di 120 sterline. È interessante notare che, trattandosi di una TR2 del 1955 di ultima produzione, quest'auto era dotata di dischi dei freni anteriori, pompa e sospensioni anteriori della TR3 che sarebbe stata lanciata di lì a poco (come confermato dall'ex ingegnere Triumph Standard, Dave Gleed). Come accadeva all'epoca con le TR più vecchie, si potevano aggiungere aggiunte ai modelli successivi, per cui quest'auto ha indossato un frontale TR3A per gran parte della sua vita. L'auto è stata usata con entusiasmo tra il 1968 e l'estate del 1973, divertendosi molto durante le uscite in auto. Nel frattempo, altre auto e priorità ebbero la precedenza sulle spese per la RFD 700, tra cui il restauro di una Morgan Plus 4 (Lotto: 280), per cui i lavori sulla TR furono sospesi fino al 2010. A quel punto, è stata presa la decisione di restaurare completamente ("body off") l'auto e nessuna area è stata lasciata intatta dagli esperti del marchio, compresa la carrozzeria (in gran parte rinnovata, a parte il cofano, il pannello tonneau e la paratia), il telaio originale ricondizionato, il piantone dello sterzo completamente ricostruito, la pompa del carburante, i freni, il differenziale e la scatola del cambio, una nuova pedivella, una riverniciatura e le finiture. Nel luglio 2015, la trasformazione era completa, in condizioni standard di fabbrica, a parte alcuni bulloni in acciaio nel vano motore, le bronzine, la testa del cilindro senza piombo e le trombe d'epoca che adornano i carburatori SU. Questo viaggio è stato completamente immortalato in molte fotografie/ fatture e nel numero 284 della rivista TR Registrazione, Traction (vedi immagini allegate). In effetti, la maggior parte della storia dell'auto è documentata nell'enorme fascicolo storico che l'accompagna, una vera risorsa per qualsiasi futuro proprietario. Le condizioni di questa TR2 sono semplicemente fantastiche e riteniamo che sia uno dei migliori esemplari attualmente disponibili e una splendida opportunità per gli appassionati di TR o per i potenziali partecipanti alla Mille Miglia.
