Descrizione
ORIGINAL SOUTHERN CALIFORNIA 1968 SHELBY GT350 HERTZ # 1146 West Coast Veicoli sono orgogliosi di presentare un esempio assolutamente eccezionale di questo originale del sud della California 'Black License Plate' esente da ruggine e incidenti 1968 Shelby 302 4BBL V8 Fastback costruito a Metuchen nel 1/ 1968 e venduto nel 1968 a 'Robert H. Loud Ford" di Pasadena, CA con le rare opzioni di fabbrica di:
J - 302 4BBL V8 GT350 T - COSTRUITA A METUCHEN IL 1/ 12/ 1968 NUMERO DI SERIE 149347 UNITÀ SHELBY PREVISTA PER LA PRODUZIONE # 1146 63B - SHELBY 2 PORTE FASTBACK T - ORIGINARIAMENTE ROSSO MELA CANDITA RIDIPINTA IN GRIGIO SCURO 5A - SEDILI DI LUSSO IN VINILE A MAGLIA NERA 8D2596 - HO RISERVA DI ORDINARE IL DISTRETTO DSO # 2596 8 - 3. 50 ASSALE POSTERIORE CONVENZIONALE W - CAMBIO AUTOMATICO C4 SELECT SHIFT VENDUTO NUOVO PRESSO ROBERT H LOUD FORD A PASADENA, CA BRETELLE HERTZ RENT A RACER GRUPPO VISIBILITÀ MODANATURE LABBRO DELLA RUOTA SEDILE POSTERIORE PONTE SPORTIVO FRENI A DISCO ELETTRICI SERVOSTERZO INCLINAZIONE DEL VOLANTE CONDIZIONATORE D'ARIA - RADIO SELECTAIRE AM VETRI OSCURATI BATTERIA PESANTE CONTAGIRI E CONTACHILOMETRI PARZIALE QUESTO VEICOLO È UNO DEI:
613 CON QUESTO CODICE DI VERNICIATURA 458 CON QUESTI CODICI DI VERNICIATURA/ ASSETTO 525 CON QUESTI CODICI DI MOTORE/ TRASMISSIONE 1, 053 ORDINATE COME SHELBY GT 350'S 224 CON HERTZ RENT-A-RACER PER LE SHELBY 2 PORTE FASTBACKS DEL 1968 VENDUTE CON DELUXE MARTI REPORT FIRMATO CARROLL SHELBY Blocco motore 302 CI con VIN Ford chiaramente stampigliato Trasmissione e retrotreno originali con etichetta dell'assale ancora al suo posto Cinture di sicurezza originali con etichette di fabbrica, headliner, cruscotto, Pannelli originali della carrozzeria e parti in vetroresina Shelby privi di ruggine Baule e tappetino originali Il più grande successo della Ford degli anni Sessanta e l'ideatore del concetto di "Pony car" era essenzialmente un'auto compatta e sportiva, ma con le ormai leggendarie proporzioni del cofano lungo e del ponte corto. Costruita su componenti del telaio e della trasmissione della Falcon e della Fairlane, la Ford Mustang fu introdotta nell'aprile del 1964 come modello del '65 e nel giro di un anno divenne l'auto venduta più velocemente di tutti i tempi; e queste auto di prima produzione godono ora di un favore speciale! Il V8 potenziato rispetto al sei cilindri Falcon era il V8 da 260 c. i. prodotto nella stessa catena di montaggio di altre Ford del 1964; i primi modelli erano intitolati come 1965 anche se in realtà appartenevano all'epoca di produzione del 1964. Dopo il settembre 1964 il 260 V8 fu abbandonato in favore del più grande 289 V8 a 4 cilindri ad alte prestazioni codice "A" 289/ 225 CV o del top di gamma codice "K" 289/ 270 CV 4 cilindri.
Nel 1965 Carroll Shelby creò la SHELBY MUSTANG ad alte prestazioni, con l'obiettivo di vincere il titolo B Production dello Sports Car Club of America, che avrebbe ottenuto per tre anni consecutivi dal 1965 al 1967! Quella che era nata come una Mustang 2+2 fastback appositamente fornita dalla piccola officina di Fordin Shelby a Venice, CA, sarebbe diventata l'ormai leggendaria Shelby GT350 con un V8 n289 riscaldato, un cambio Borg Warner T10 a 4 marce, un assale posteriore più robusto (proveniente dalla grande Galaxie di Ford), guarnizioni metalliche per i freni a tamburo posteriori, freni a disco anteriori Kelsey-Hayes opzionali per la Mustang (con pastiglie a base di metallo), ammortizzatori regolabili Koni, ruote in alluminio fuso e ampi pannelli laterali e strisce sulla parte superiore. Un cofano in vetroresina con presa d'aria e tiranti sostituì il normale elemento in acciaio e il sedile posteriore fu omesso - un trucco di Shelby per qualificare la GT350 come "auto sportiva" a due posti. Fu sviluppato anche un modello R da competizione con un Cobra 289 sintonizzato e stampato in blu che erogava 340-360 CV con una trasmissione con cassa in alluminio, muso in vetroresina senza paraurti con una presa d'aria aggiuntiva, interni spogliati e sedili a secchiello da corsa e alcuni esemplari con 4 freni a disco e passaruota svasati. Nel 1965 furono costruiti non più di 30 di questi rarissimi modelli R, oltre a una manciata di auto da competizione. Oggi il modello del 1965 è considerato il più puro di tutte le Shelby e quindi ha un valore maggiore rispetto al modello del 1966, anche se tutte le Shelby del 1965-66 dovrebbero essere considerate "blue chip". La maggior parte delle GT 350 del '66, di cui le prime 250 o giù di lì erano rimanenze del '65, avevano i finestrini laterali in plexiglass al posto delle feritoie del fastback, il kit opzionale per i sedili posteriori, la griglia rivista, le nuove prese d'aria laterali e un maggior numero di opzioni di verniciatura/ stripe e 5 auto erano dotate dell'opzione di sovralimentazione Paxton che portava la potenza oltre i 400 cavalli! Nel 1966 Shelby fece costruire 6 cabriolet come regalo personale per amici intimi.
Sempre nel 1966 fu introdotta una produzione limitata dell'ormai leggendaria Shelby Hertz rental, verniciata in nero e oro e consegnata per il noleggio Hertz nei principali aeroporti statunitensi. Molte di queste vetture furono notoriamente maltrattate dai noleggiatori e corse nei fine settimana, il che portò Hertz ad abbandonare l'idea in quanto poco redditizia! Incredibilmente veloce sia in curva che in rettilineo, la GT350 è diventata una delle muscle car più performanti degli anni '60 da collezione.
La Shelby GT350 del 1967-68 doveva essere la continuazione del modello vincente del 1965-66, ma era più pesante e meno specializzata dal punto di vista tecnico. Le caratteristiche salienti continuavano a essere il muso sporgente in fibra di vetro, la griglia a "bocca" liscia, che ospitava una coppia centrale di fari di guida, gli scoop applicati davanti alle ruote posteriori e sui quartieri del tetto, un prominente spoiler sul parabrezza e ampie luci posteriori. All'interno, uno spesso roll-bar imbottito ospitava cinture di sicurezza e di spalla ad avvolgimento inerziale e un nuovo emblema Shelby: il Cobra a spirale in oro anodizzato. La potenza era nominalmente invariata, ma senza dubbio inferiore a causa dell'eliminazione dei precedenti collettori in acciaio. Sempre nel 1967 Shelby introdusse nella gamma una GT500 di grossa cilindrata con il nuovissimo motore 428 Cobra jet di Dearborn che vantava una potenza di 360 CV insieme alle nuove caratteristiche stilistiche della GT350. Il 1968 fu anche il primo anno in cui venne offerto un cambio automatico opzionale, la continuazione del blocco piccolo nella GT350 sotto forma di un 302 V8 e caratteristiche più convenienti con una versione un po' più aggressiva del look del 1967 con una griglia rimodellata, ampie narici sul cofano come prese d'aria, fanali posteriori Cougar con segnali di direzione sequenziali, ancora più scoop, tutti condivisi con la GT500 e il modello Gt500KR con KR per "King of the Road". Queste Gt500KR montavano 428 sintonizzati con teste di grandi dimensioni derivate dal motore 427 da competizione e sistemi di aspirazione e scarico più grandi. Alcune GT500 di prima produzione montavano un V8 390, risultato di uno sciopero che limitava le forniture di 428 e che può essere molto difficile da individuare senza una documentazione sul motore. Nel '68 fu offerta anche una GT350 cabriolet.
La produzione Shelby raggiunse il suo picco nel 1968: il 1967 fu l'ultima Mustang costruita da Shelby, con Ford che ora si occupava del marketing e dello sviluppo e con i modelli del 1968 costruiti non più nell'officina californiana di Shelby, ma presso la A. O. Smith Company in MI.
Nel 1968, Shelby volle riallacciare i rapporti con Hertz Rent-a-Car per far risorgere il programma "Rent-a-Racer" con le Shelby Mustang come parte della flotta dello Sports Car Club di Hertz. Tuttavia, con l'esperienza precedente ancora fresca nella memoria, e dopo aver ordinato solo 999 auto nel 1966, nel 1968 la Hertz ridusse ulteriormente il programma con Shelby, tagliando 20 città dal programma e riducendo la commercializzazione, con solo 224 auto consegnate secondo il Registro Shelby, in realtà 223 secondo il Marti Report, e questa volta ordinate in un'ampia gamma di colori, non solo in Black & Gold come nel 1966. Il numero S/ N 1146 qui visibile è uno dei 223/ 4 esemplari costruiti, con un Marti Report Deluxe a documentarne la costruzione. Fu consegnata a Robert Loud Ford a Pasadena, CA, all'inizio del 1968 e consegnata a Hertz nel marzo dello stesso anno. Dopo che Hertz l'ha terminata, è passata a un appassionato che l'ha posseduta fino al 2001, quando è passata all'ultimo proprietario che ha commissionato uno splendido restauro in rosticceria di qualità MCA su un'auto molto originale. Non c'era ruggine, quindi tutti i pannelli originali della carrozzeria sono stati riutilizzati e l'auto è stata sverniciata e riverniciata in un colore "Chrysler Dark Slate Metallic" di grande impatto, con tutte le strisce laterali e i badge GT350H corretti, con una miscela di vernice dorata e grigio metallizzato, overspray e dettagli. Il motore e la trasmissione, con numeri corrispondenti, sono stati ricostruiti e il motore è ancora accoppiato all'automatico C4 originale che tutte le auto Hertz del '68 avevano. È inoltre equipaggiata con l'originale cambio da 9" con marce da 3, 50, freni a disco, servosterzo, aria condizionata Selectaire potenziata, volante inclinabile, radio AM, sedile posteriore ribaltabile, bretelle e vetri oscurati. L'auto ha tutti i vetri nuovi, le strisce di protezione, i rivestimenti dei sedili in pelle restaurati e le ruote originali Shelby a 10 raggi e la ruota di scorta originale Shelby a 10 raggi. Caroll Shelby ha autografato lo sportello del vano portaoggetti.
Insieme all'auto sono inclusi il rapporto Marti Deluxe e la targa nera della California. L'auto ha percorso pochissime miglia da quando è stata completata ed è probabilmente una delle più belle Shelby GT350 esistenti.
