Beschreibung
Lancia ist einer der ältesten und angesehensten Automobilhersteller der Welt und der Aurelia ist eines der einflussreichsten Autos der Automobilgeschichte.
Der Aurelia ist für seine hervorragende Technik und seine exzellenten Leistungen bekannt und wurde unter der Leitung des legendären Vittorio Jano entwickelt, dem Vordenker hinter den alles erobernden Alfa Romeo P2, 6C und 8C der Vorkriegsjahre. Janos Ankunft bereitete die Bühne für Lancias Ausbruch von Ruhm und Ehre auf der internationalen Wettbewerbsbühne, auf der der Aurelia eine Hauptrolle spielen sollte. 1950 wurde dieses revolutionäre neue Modell auf dem Turiner Autosalon vorgestellt und war zunächst als viertürige Limousine erhältlich, brachte aber bald Spider- und Cabrio-Varianten sowie ein atemberaubend schönes zweitüriges Coupé, den B20 GT, hervor. Der B20 verfügte über eine fortschrittliche Monocoque-Karosserie, die von Pininfarina gebaut und von Ghia gestaltet wurde. Der Aurelia war ein bahnbrechendes Design mit einem neuen, vollständig aus Aluminium gefertigten V6-Motor (dem ersten Serien-V6 der Welt), der weit hinten im Rahmen eingebaut war. Die berühmte Lancia-Einzelradaufhängung mit verschiebbaren Säulen wurde zusammen mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung verwendet. Das Getriebe und die Kupplung waren in einem leichten Aluminium-Gehäuse untergebracht, das zusammen mit der Positionierung des Motors eine ideale 50/ 50-Gewichtsverteilung ermöglichte. Der Aurelia war auch im Motorsport äußerst erfolgreich und belegte bei der Mille Miglia 1951 den zweiten Platz in der Gesamtwertung (hinter einem Ferrari 340 America) und wurde im selben Jahr in Le Mans Erster in seiner Klasse. Der Aurelia gewann auch die Targa Florio, die Rallye Rom-Lüttich-Rom und die Rallye Monte Carlo. Von den insgesamt 3871 gebauten Lancia Aurelia B20 GT waren nur etwa 500 Exemplare der ersten Serie. Die Aurelias der ersten Serie sind etwa 10 cm kürzer als die späteren Fahrzeuge und mit etwa 250 kg am leichtesten. Die Aurelias der ersten Serie sind auch die sportlichsten mit Einzelradaufhängung an der Hinterachse, die bei Bedarf ein Übersteuern ermöglicht, während die späteren Fahrzeuge der vierten, fünften und sechsten Serie eine De-Dion-Hinterachse hatten, die ein weniger unterhaltsames Fahrverhalten ermöglichte. Das in den Akten befindliche Zertifikat von Lancia Classiche bestätigt, dass das Fahrgestell B20 1430 ursprünglich beigefarben war und am 17. Januar 1952 fertiggestellt wurde und dass die Motornummer das Original ist. Der Wagen wurde am 2. Februar 1952 von seinem ersten Besitzer in Mailand gekauft. Der Aurelia ging dann durch die Hände mehrerer italienischer Besitzer, bevor er 1963 nach Portugal kam, wo er bis 2006 blieb. Der jetzige Besitzer war seit einigen Jahren auf der Suche nach einem frühen Aurelia B20 GT, um an der Mille Miglia teilnehmen zu können, und fand 2007 dieses nummerngleiche Exemplar bei einem Schweizer Händler. Der Wagen war in einem guten und fahrbereiten Zustand, musste aber restauriert werden. Der Aurelia wurde im November 2008 gekauft und nach Großbritannien importiert und mit dem altersabhängigen Nummernschild 559 XUN registriert. Nach einem Fehlstart mit zwei Oldtimer-Spezialisten wurde Thornley Kelham aufgrund ihrer umfangreichen Erfahrung mit der Restaurierung und Wartung von Oldtimern und klassischen Lancias als die besten Leute für die Fertigstellung des Aurelia auserkoren. Bei der Ankunft bei TK wurde der Wagen neu in beige lackiert, während neue Borrani-Bimetallfelgen montiert und cremefarben lackiert wurden. Der Motor wurde mit sechs neuen Kolben, Laufbuchsen und Pleueln komplett überholt. Die Doppelvergaser wurden ebenfalls erneuert und eine neue Kraftstoffpumpe, eine Auspuffanlage aus Edelstahl und neue Reifen montiert. Die Zylinderköpfe wurden überarbeitet und mit neuen Einlass- und Auslassventilen versehen. Außerdem wurden neue Buchsen für die Hinterradaufhängung eingebaut, die hinteren Bremstrommeln neu gefettet und die vorderen Bremsbacken neu beschichtet. Die Kupplungsbaugruppe wurde überholt und die ursprünglichen Sitzhalterungen repariert.
Die vorderen und hinteren Scheibengummis, die Gummis der Rückleuchten und die Kofferraumdichtung wurden erneuert, und der Innenraum wurde mit grünem Wollstoff neu bespannt, während der Dachhimmel durch grauen Wollstoff ersetzt und eine neue Gummifußmatte verlegt wurde. Der Wagen sollte im Wettbewerb eingesetzt werden und wurde entsprechend vorbereitet. Zu den wettkampforientierten Teilen gehören ein Zündschutzschalter, Zweipunkt-Sicherheitsgurte, vordere und hintere Abschleppgurte, lederne Motorhaubengurte, ein Dynator, eine Stebel Nautilus-Lufthupe, ein thermoelektrisches Gebläse, Hochleistungsscheinwerferbirnen, eine Co-Pilot-Ableselampe und eine Temperaturanzeige. Unter dem Armaturenbrett wurde außerdem ein USB-Anschluss installiert. Die beliebten Upgrades Nardi-Bodenverkleidung, Holzlenkrad und Twin-Carb-Kit sind ebenfalls vorhanden, wobei letzteres eine Motorhaubenhutze zur Verbesserung des Luftstroms erforderte. Nach der Fertigstellung im Jahr 2009 und der Erteilung der erforderlichen FIA/ HTP-Papiere wurde der Aurelia für die Teilnahme am Legenden-Rennen im Rahmen der 24 Stunden von Le Mans 2013 vorbereitet. Im Anschluss an den Le Mans-Einsatz wurden neue Motorlager und Druckablassventilfedern eingebaut, die hinteren Aufhängungsfedern abgesenkt und die Kupplungsscheibe neu beschichtet. Im Jahr 2014 erreichte der Aurelia erfolgreich die Ziellinie der Mille Miglia in Brescia und schloss damit ein episches Erlebnis ab. Thornley Kelham hat den Aurelia seit der Mille Miglia 2014 gewartet, einschließlich eines Umbaus der Transaxle/ Differentialeinheit im Jahr 2017.
Das Auto wird außerdem von den originalen Stoßstangen, dem Lenkrad, den Radkappen und dem Radio sowie einer umfangreichen Geschichtsakte begleitet. Dies ist eine seltene Gelegenheit, einen nummerngleichen Lancia Aurelia B20 GT der ersten Serie zu erwerben, der zur Teilnahme an einigen der prestigeträchtigsten Veranstaltungen der Welt berechtigt ist.
