Descrizione
-Partecipante a rally d'epoca (Monte Carlo, Liegi Roma Liegi, Ginevra, Rally delle Alpi e Tulipani) - Proprietà monofamiliare dal 1989 al 2018 - Aggiornamento del motore Ford 2. 6 Ruddspeed con quattro marce e overdrive Presentata nel 1954 all'Earls Court Motor Show, la fastback AC Aceca era un'auto sportiva leggera in alluminio inizialmente alimentata dal motore a sei cilindri di derivazione AC Weller. Il nuovo modello condivideva con la roadster Ace il telaio a longheroni e la maggior parte degli organi di sterzo e di marcia. Questa vettura, in particolare, è stata l'ottava Aceca costruita. Lasciò la fabbrica il 2 luglio 1955 per essere consegnata all'agente K. N Rudd Ltd di Worthing. Inizialmente era specificata in Bright Blue Metallic con finiture in pelle rossa. Il motore originale a corrente alternata era il numero CL2165W ed era dotato di una scatola del cambio overdrive. Il primo proprietario era un personaggio affascinante: Tommy G Clarke, pilota di Brooklands con una Bugatti, olimpionico invernale, due volte vincitore di Le Mans e della Mille Miglia. Aveva grandi progetti per l'Aceca. Il primo evento per l'Aceca fu uno dei più importanti: la partecipazione di AC Works al Rally di Monte Carlo del 1956. Un disastro si verificò 36 ore prima dell'inizio del rally, quando un collaudatore di servizio fece cadere l'Aceca sul retro di un camion. La vettura fu riportata alla fabbrica di Thames Ditton e la forza lavoro si unì per preparare l'auto per la linea di partenza. La rivista Motorsport ha parlato della riparazione in una delle sue riviste. Vale la pena notare che prima del Monte la fabbrica montò un terzo tergicristallo dal tetto dell'Aceca, come si può vedere nelle foto d'epoca. La squadra AC era composta da tre Aceca: Peter Easton/ Peter Garnier, il contingente europeo di Jaques Pollet/ Jack Leveque e Tommy Clarke/ Keith Baker. La WPG7 sarebbe stata l'unica Aceca a terminare l'evento, ottenendo un rispettabile 57° posto assoluto e 6° di classe. L'uscita successiva per la WPG7, una delle tre Aceca d'occasione per il Tulip Rally in Classe L: Gran Turismo 1600-2000cc. Il rally iniziò il 6 maggio 1956. Dopo 1460 miglia, si concluse con la giornata finale a Zandvoort. La WPG7 si piazzò al secondo posto tra le AC iscritte, al 127° posto. Più tardi, nello stesso mese, Clarke partecipò al più piccolo Rally di Ginevra con il nuovo copilota Richmond. Il percorso seguiva Ginevra-St. Etienne-Milano-Ginevra. Un altro successo per l'Aceca fu il 36° posto. Sfortunatamente, il primo ritiro del team Clarke/ Baker riunito avvenne all'Alpine Rally di luglio. Una serie di problemi, tra cui la rottura di una molla posteriore, dei raggi delle ruote e una pompa dell'olio pigra, causarono guasti a questo evento. L'ultimo rally di Clarke in WPG7 al Rally di Liegi-Roma-Liegi avrebbe seguito risultati simili a quelli dell'evento precedente, con un ritiro. Questi ultimi risultati non avrebbero scoraggiato Clarke. Nel 1957 partecipò alla Mille Miglia con una variante con motore Bristol dell'Aceca, consentendo al modello di competere nelle edizioni contemporanee. Un ultimo tentativo con la WPG 7, Clarke aveva partecipato a una gara non di campionato all'Internazionale di Oulton Park gestita dal club automobilistico di Mid-Chesire nel settembre 1956, con un risultato sconosciuto. Come accennato, l'acquisto da parte di Clarke dell'Aceca Bristol lasciò questo modello in esubero e fu venduto. Abbiamo trovato prove di una gara di sprint dell'auto nel 1959 ad Auto. Il successivo proprietario di rilievo fu il signor B Burnage di Southampton. Nel 1989, era un gentiluomo del settore automobilistico da poco in pensione, con una profonda conoscenza, quasi innata, di tutto ciò che riguarda il settore automobilistico, che aveva il tempo di realizzare la sua ambizione di "rimettere a nuovo una vecchia auto". Un contatto di un'officina di rifiniture gli parlò di una vecchia auto sportiva per la quale un cliente non riusciva a pagare un conto salato dal 1970. Conoscendo il background del signor Burnage, il proprietario del negozio ha permesso che la vettura venisse spostata. Ne è seguito un restauro completo, con tutto il lavoro svolto metodicamente dal signor Burnage e da suo figlio, che hanno completamente restaurato il progetto di rotolamento a uno standard elevato. Il motore originale "CL2165W" era da tempo presente nella AC Ace "AE37", quindi hanno deciso di utilizzare il motore Ford Zephyr 2. 6, il motore di maggiore cilindrata disponibile all'epoca di Aceca, insieme a vari aggiornamenti turistici, tra cui la barra antirollio anteriore, la conversione della cremagliera dello sterzo e l'overdrive Ford a 4 marce, disponibile in tutte le marce. L'unico lavoro che è stato subappaltato è stato il trimming alla nota azienda Mike Thomas di Petersfield. Dal restauro sono state percorse 33. 000 miglia con numerose partecipazioni a eventi europei. È stata venduta all'ultimo custode nel 2018 ed è entrata a far parte di una piccola collezione nel Galles del Nord. La storia di questa vettura è vasta e molto approfondita. In archivio sono presenti copie originali di riviste che trattano la Monte Carlo. Il fascicolo di restauro comprende fotografie e corrispondenza tra Auto e il proprietario. Allo stato attuale, l'auto sarebbe adatta a lunghi tour europei per via della sua eccezionale coppia, ma essendo un'AC Aceca pre-1957 con una storia così importante, sarebbe un'ottima candidata per la Mille Miglia. Con un costo aggiuntivo, abbiamo il motore AC di un'Aceca che aveva un numero di telaio diverso sulla linea di produzione, il più vicino possibile ai numeri corrispondenti, che può essere montato sull'auto. Se si preferisce, possiamo anche fornire assistenza per il montaggio di un motore Bristol. POA Visualizzazioni solo su appuntamento, contattate il nostro team di vendita per ulteriori informazioni. Questo veicolo è pubblicizzato anche attraverso la nostra marca AC HERITAGE.
