Description
-Participant à des rallyes d'époque (Monte Carlo, Liège Rome, Genève, Alpine et Tulip Rally) - Propriété d'une seule famille de 1989 à 2018 - Amélioration du moteur Ford 2, 6 Ruddspeed avec quatre vitesses et surmultipliée Présentée en 1954 au Earls Court Motor Show, l'AC Aceca fastback était une coupe sport légère en aluminium initialement propulsée par le moteur six cylindres dérivé de l'AC Weller. Le nouveau modèle partageait le châssis en échelle et la plupart des éléments de direction et de roulement avec le roadster Ace. Cette voiture, en particulier, était la 8e Aceca construite. Elle a quitté l'usine le 2 juillet 1955 pour être livrée à l'agent K. N Rudd Ltd de Worthing. Elle était initialement spécifiée en bleu brillant métallisé avec des garnitures en cuir rouge. Le moteur AC d'origine portait le numéro CL2165W et était équipé d'une boîte de vitesse surmultipliée dès sa sortie d'usine. Le premier propriétaire était un personnage fascinant : M. Tommy G Clarke, un coureur de Brooklands dans une Bugatti, un olympien d'hiver, un coureur du Mans à deux reprises, et un vainqueur de classe dans la Mille Miglia. Il avait de grands projets pour l'Aceca. Le premier événement pour l'Aceca fut l'un des plus importants, avec l'inscription d'AC Works au Rallye de Monte-Carlo en 1956. La catastrophe survint 36 heures avant le départ du rallye lorsqu'un testeur de service fit basculer l'Aceca à l'arrière d'un camion. La voiture a été ramenée à l'usine de Thames Ditton, et le personnel s'est serré les coudes pour la préparer à la ligne de départ. Motorsport Magazine a couvert la réparation dans l'un de ses magazines. Il est intéressant de noter qu'un troisième essuie-glace provenant du toit de l'Aceca a été installé avant le Monte par l'usine, ce que l'on peut voir sur les photos d'époque. L'équipe AC se composait de trois Aceca : Peter Easton/ Peter Garnier, le contingent européen de Jaques Pollet/ Jack Leveque, et Tommy Clarke/ Keith Baker. La WPG7 sera la seule Aceca à terminer l'épreuve, obtenant une respectable 57e place au classement général et une 6e place dans la classe. La prochaine sortie de la WPG7, l'une des trois Aceca de travail pour le Rallye des Tulipes dans la classe L : Grand Touring 1600-2000cc. Le rallye a commencé le 6 mai 1956. Après 1460 miles, il s'est terminé par la dernière journée à Zandvoort. La WPG7 s'est classée deuxième des participants AC works, à la 127e place. Plus tard dans le mois, Clarke a participé au plus petit Rallye de Genève avec le nouveau copilote Richmond. L'itinéraire suivait Genève-St. Etienne-Milan-Genève. Malheureusement, le premier abandon de l'équipe Clarke/ Baker réunie se produit au Rallye des Alpes en juillet. Une série de problèmes, dont un ressort arrière cassé, des rayons de roue et une pompe à huile paresseuse, ont causé des échecs lors de cette épreuve. Le dernier rallye de Clarke dans le WPG7, le Rallye Liège-Rome-Liège, a suivi des résultats similaires à ceux de l'épreuve précédente, avec un abandon. Ces derniers résultats n'ont pas découragé Clarke. Il a participé aux Mille Miglia en 1957 dans une variante de l'Aceca à moteur Bristol, ce qui a permis au modèle de concourir dans des éditions contemporaines. Une dernière tentative avec la WPG 7, Clarke l'avait engagée dans une course hors championnat à l'Oulton Park International organisé par le motor club de Mid-Chesire en septembre 1956, avec un résultat inconnu. Comme mentionné, l'achat par Clarke de l'Aceca Bristol l'a laissée en surplus et a été vendue. Nous avons trouvé des preuves que la voiture avait participé à un sprint en 1959 à Brands Hatch. Le propriétaire suivant a été M. B. Burnage de Southampton. En 1989, c'était un homme récemment retraité du commerce automobile qui avait une connaissance profonde, presque innée, de tout ce qui touche à l'automobile et qui avait le temps de réaliser son ambition de "retaper une vieille voiture". Un contact dans un atelier d'ébénisterie a mentionné une vieille coupe sport pour laquelle un client n'arrivait pas à payer une facture salée depuis 1970. Connaissant les antécédents de M. Burnage, le propriétaire de l'atelier l'a laissé partir. Une restauration complète a suivi, tous les travaux étant méthodiquement effectués par M. Burnage et son fils, qui ont entièrement restauré le projet roulant à un niveau élevé. Le moteur d'origine "CL2165W" était depuis longtemps dans l'AC Ace "AE37", ils ont donc décidé d'utiliser le moteur Ford Zephyr 2. 6, le moteur de plus grande cylindrée disponible à l'époque de l'Aceca, ainsi que diverses améliorations de tourisme, y compris la barre antiroulis avant, la conversion de la crémaillère de direction et la surmultiplication Ford à 4 vitesses, disponible dans tous les rapports. Le seul travail qui a été sous-traité a été la garniture à l'entreprise bien connue Mike Thomas à Petersfield. Depuis la restauration, 33. 000 miles ont été parcourus avec de nombreuses participations à des événements européens. Elle a été vendue à son dernier propriétaire en 2018 et fait partie d'une petite collection au nord du Pays de Galles. Le dossier historique de cette voiture est vaste et très complet. On y trouve des copies originales de magazines couvrant la Monte Carlo. Le dossier de restauration comprend des photographies et la correspondance entre AC Cars et le propriétaire. En l'état, la voiture serait adaptée à de longues tournées européennes en raison de son couple exceptionnel. Cependant, en tant qu'AC Aceca d'avant 1957 avec une si grande histoire, elle serait un bon candidat pour les Mille Miglia. Moyennant un supplément de prix, nous disposons du moteur AC d'une Aceca dont le numéro de châssis était différent sur la ligne de production, aussi proche que possible des numéros correspondants, qui peut être monté sur la voiture. Nous pouvons également vous aider à monter un moteur Bristol si vous le souhaitez. POA Vues sur rendez-vous uniquement, veuillez contacter notre équipe de vente pour plus d'informations. Ce véhicule est également annoncé par le biais de notre marque AC HERITAGE.
