Beschreibung
-Rallye-Teilnehmer (Monte Carlo, Lüttich, Genf, Alpen- und Tulpenrallye) -Einzelfamilienbesitz von 1989-2018 -Ruddspeed 2. 6 Ford-Motor-Upgrade mit Vierganggetriebe und Overdrive Der 1954 auf der Earls Court Motor Show vorgestellte AC Aceca Fastback war ein leichter Aluminium-Sportwagen, der zunächst von dem von AC Weller abgeleiteten Sechszylindermotor angetrieben wurde. Das neue Modell teilte sich das Leiterrahmen-Chassis und den größten Teil der Lenkung und des Fahrwerks mit dem Ace Roadster. Dieser Wagen war der achte gebaute Aceca. Er verließ das Werk am 2. Juli 1955 und wurde an den Vertreter K. N Rudd Ltd. in Worthing ausgeliefert. Ursprünglich war er in Bright Blue Metallic mit roter Lederausstattung spezifiziert. Die ursprüngliche AC-Motoreinheit trug die Nummer CL2165W und war von Anfang an mit einem Overdrive-Getriebe ausgestattet. Der erste Besitzer war eine faszinierende Persönlichkeit: Tommy G. Clarke, ein Brooklands-Rennfahrer in einem Bugatti, ein Olympiasieger im Winter, ein zweifacher Le Mans-Rennfahrer und ein Klassensieger bei der Mille Miglia. Er hatte große Pläne für den Aceca. Die erste Veranstaltung für den Aceca war eine der wichtigsten, denn AC Works nahm an der Rallye Monte Carlo 1956 teil. 36 Stunden vor dem Start der Rallye ereignete sich ein Unglück, als ein Servicetester den Aceca in das Heck eines Lastwagens rammte. Er wurde ins Werk nach Thames Ditton zurückgebracht, und die Belegschaft bereitete den Wagen mit vereinten Kräften auf den Start vor. Das Motorsport Magazine berichtete in einem seiner Magazine über die Reparatur. Es ist erwähnenswert, dass ein dritter Scheibenwischer vom Dach des Aceca vor der Monte vom Werk angebracht wurde, was auf den Fotos aus dieser Zeit zu sehen ist. Das AC-Team bestand aus drei Acecas: Peter Easton/ Peter Garnier, das europäische Kontingent Jaques Pollet/ Jack Leveque und Tommy Clarke/ Keith Baker. WPG7 war der einzige Aceca, der die Veranstaltung beendete und einen respektablen 57. Platz in der Gesamtwertung und Platz 6 in der Klasse erreichte. Der nächste Einsatz für WPG7, einer von drei Werks-Aceca für die Tulip Rallye in der Klasse L: Grand Touring 1600-2000cc. Die Rallye begann am 6. Mai 1956. Nach 1460 Meilen endete sie mit dem letzten Tag in Zandvoort. Der WPG7 belegte den zweiten Platz unter den AC-Werksteilnehmern (127. Platz). Später im selben Monat nahm Clarke mit dem neuen Beifahrer Richmond an der kleineren Rallye Genf teil. Die Route führte über Genf-St. Etienne-Mailand-Genf. Ein weiteres erfolgreiches Ergebnis für den Aceca war der 36. Unglücklicherweise war der erste Ausfall des wiedervereinigten Clarke/ Baker-Teams bei der Alpenrallye im Juli. Eine Reihe von Problemen, darunter eine gebrochene hintere Feder, Radspeichen und eine träge Ölpumpe, führten zu Ausfällen bei dieser Veranstaltung. Clarkes letzte Rallye in der WPG7 bei der Lüttich-Rom-Lüttich-Rallye brachte ähnliche Ergebnisse wie die vorangegangene Veranstaltung und einen Ausfall. Die letztgenannten Ergebnisse entmutigten Clarke nicht. Er nahm 1957 in einer Variante des Aceca mit Bristol-Motor an der Mille Miglia teil, was dem Modell ermöglichte, in zeitgenössischen Ausgaben zu konkurrieren. Bei einem letzten Versuch mit dem WPG 7 nahm Clarke im September 1956 an einem Nicht-Meisterschaftsrennen in Oulton Park teil, das vom Mid-Chesire Motor Club veranstaltet wurde, wobei das Ergebnis unbekannt ist. Wie bereits erwähnt, wurde der Aceca Bristol nach Clarkes Kauf überflüssig und wurde verkauft. Wir haben Beweise dafür gefunden, dass der Wagen 1959 in Brands Hatch gesprintet ist. Der nächste bedeutende Besitzer war Herr B. Burnage aus Southampton. Im Jahr 1989 war er ein kürzlich in den Ruhestand getretener Herr aus dem Kfz-Gewerbe mit einem profunden, fast angeborenen Verständnis für alles, was mit Autos zu tun hat, der die Zeit hatte, seinen Ehrgeiz zu verwirklichen, "ein altes Auto aufzumöbeln". Ein Kontaktmann in einem Verkleidungsgeschäft erwähnte einen alten Sportwagen, für den ein Kunde seit 1970 eine hohe Rechnung nicht bezahlen konnte. Da der Ladenbesitzer den Hintergrund von Herrn Burnage kannte, ließ er den Wagen weiterfahren. Es folgte eine vollständige Restaurierung, wobei alle Arbeiten von Herrn Burnage und seinem Sohn methodisch durchgeführt wurden, die das rollende Projekt vollständig und auf hohem Niveau restaurierten. Der Originalmotor "CL2165W" war schon lange im AC Ace "AE37" verbaut, so dass man sich entschloss, den Ford Zephyr 2. 6-Motor zu verwenden, den Motor mit dem größten Hubraum, der zur Zeit des Aceca verfügbar war, zusammen mit verschiedenen Touring-Upgrades, einschließlich Stabilisator vorne, Umbau der Zahnstange und Ford 4-Gang-Overdrive, der in allen Gängen verfügbar ist. Die einzigen Arbeiten, die an Subunternehmer vergeben wurden, waren die Verkleidungsarbeiten an die bekannte Firma Mike Thomas in Petersfield. Seit der Restaurierung wurden 33. 000 Meilen zurückgelegt, mit zahlreichen Teilnahmen an europäischen Veranstaltungen. Der Wagen wurde 2018 an seinen letzten Besitzer verkauft und ist Teil einer kleinen Sammlung in Nordwales. Die Historie dieses Fahrzeugs ist umfangreich und sehr gründlich. In den Akten befinden sich Originalkopien von Zeitschriften über den Monte Carlo. Die Restaurierungsakte enthält Fotos und Korrespondenz zwischen AC Cars und dem Besitzer. In seinem jetzigen Zustand würde sich das Auto aufgrund seines hervorragenden Drehmoments für lange Europatouren eignen. Als AC Aceca aus der Zeit vor 1957 mit einer so großen Geschichte wäre es jedoch ein guter Kandidat für die Mille Miglia. Gegen einen Aufpreis haben wir den AC-Motor eines Aceca, der auf der Produktionslinie nur eine Fahrgestellnummer entfernt war, so nah wie möglich an der gleichen Nummer, der in das Auto eingebaut werden kann. Wir können auch mit dem Einbau eines Bristol-Motors helfen, wenn gewünscht. POA Besichtigung nur nach vorheriger Anmeldung, bitte kontaktieren Sie unser Verkaufsteam für weitere Informationen. Dieses Fahrzeug wird auch durch unsere AC HERITAGE Marke beworben.
