Beschreibung
H&H Classic Auction @ The Imperial War Museum, Duxford/ Cambridgeshire 9. Oktober 2024 13:00 1935 Riley 9HP Imp Wunderschöner originaler Imp, der für Wettbewerbszwecke vernünftig aufgerüstet wurde Schätzung £70, 000 - £90, 000 Registrierungsnummer: BXO 32 Fahrgestellnummer: 6027484 MOT: Ausgenommen In den 1980er Jahren vollständig restauriert und seitdem in einwandfreiem Zustand gehalten Seit 2014 im Besitz des Verkäufers, mit Ausgaben von über £20. 000 in diesem Zeitraum, die durch Quittungen belegt werden können Übereinstimmung mit den originalen Fahrgestell- und Motornummern Umfangreich für den Wettbewerb aufgerüstet, mit etwa 57 PS, Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass das Erscheinen des 1100cc 9hp Riley auf der Olympia Show im Oktober 1926 die Konzepte des Leichtwagendesigns revolutionierte - seine niedrige Bauweise, sein hervorragendes Handling und seine guten Bremsen, die Produkte sorgfältiger Detailgestaltung, wurden durch den starken, leichten und fortschrittlichen Motor ergänzt, der für seine bescheidene Größe eine bemerkenswerte Leistung entwickelte und eine Kette von Entwicklungen in Gang setzte, die bis weit nach dem Zweiten Weltkrieg andauerte und auch die E. R. A.-Rennvoiturettes, die erfolgreichsten britischen Rennwagen ihrer Zeit. Das Aggregat atmete effizient durch halbkugelförmige Brennräume und 45-Grad-Ventile, die durch kurze Stößelstangen von zwei hoch angeordneten Nockenwellen geöffnet wurden, und erlaubte eine niedrige Hinterachsübersetzung, die wiederum für eine gute Beschleunigung sorgte. Der 9 PS-Motor bewährte sich schnell im Wettbewerb, und in Brooklands waren J. G. Parry-Thomas und Reid Railton die ersten, die ihn auf die Probe stellten und seinen Wert unter Beweis stellten. Der Erfolg ihres Rennwagens führte zu einer Serienversion, dem Speed Model, das bald als Brooklands Nine bekannt wurde. Es folgten zahlreiche Geschwindigkeitsweltrekorde und berühmte Klassensiege in Brooklands, Shelsley Walsh, bei der RAC Tourist Trophy und in Le Mans, während bei der Ulster TT und dem JCC 1. 000-Meilen-Rennen in Brooklands 1932 Gesamtsiege errungen wurden. Auch die Sechszylinder-Modelle wurden für den Wettbewerb fit gemacht, und bald entstanden die inzwischen sehr begehrten Brooklands und MPH. Aus diesen Modellen entwickelte Riley jedoch sein nächstes 9 PS starkes Vierzylindermodell, den Imp, der ein direkter Ersatz für den früheren March Special war. Der Imp verfügte über ein Chassis mit kurzem Radstand und einer Länge von 7' 6", das über die Vorderachse nach oben ragte und hinten unterbaut war - eine Technik, die bereits beim Brooklands mit großem Erfolg eingesetzt worden war. Der Motor wurde leicht überarbeitet und mit SU-Doppelvergasern ausgestattet, wobei ein Scintilla-Magnetzünder als Option angeboten wurde. Optisch ähnelte der Imp einigen der größeren Autos jener Zeit, wobei er so geschickt verpackt war, dass er unglaublich gut proportioniert blieb. Daher gilt er mit seinen geschwungenen Kotflügeln, der langen Motorhaube und dem kurzen Heck als einer der am besten aussehenden kleinen Sportwagen der 1930er Jahre. Laut dem in den Akten befindlichen Fahrtenbuch wurde der "BXO 32" am 20. Mai 1935 erstmals zugelassen. Über die frühe Geschichte des Riley vor dem Krieg ist nur wenig bekannt. Der erste eingetragene Besitzer war ein Herr KF Rouse aus Birmingham, der den Wagen vom 17. Oktober 1948 bis zum 8. Juli 1977 besaß. Danach wurde der Wagen von Graham Galliers erworben, einem Geschäftsmann aus Shropshire, der für seine Liebe zu Oldtimern und für seine Erfolge in Shelsey Walsh bekannt war. Es wird angenommen, dass er zu diesem Zeitpunkt restauriert wurde und die Farbe Weiß mit einer cremefarbenen Innenausstattung aufwies, obwohl Galliers darauf hinwies, dass er ursprünglich kastanienbraun war. Später ging der Imp in den Besitz von Tony Smith aus Cheshire über, der das ENV-Vorwahlgetriebe von Bill Morris mit neuen Bändern und Nadellagern anstelle der ursprünglichen Bronzebuchsen überholen ließ und weitere mechanische Arbeiten an der Ölpumpe und den Bremsen durchführte. Der Vorbesitzer, der den Wagen 2006 erwarb und in Südwestfrankreich lebte, schickte das Auto sofort nach dem Erwerb 2006 zu Blue Diamond Services, um es einem kompletten Service zu unterziehen und allgemein aufzuräumen, bevor er den Wagen zurück in seine Heimat brachte. Der Riley wurde in den letzten 30 Jahren komplett restauriert, einschließlich der Neulackierung in der Originalfarbe Maroon durch Ian Gladstone um 2010. Der Motor, bei dem es sich um das Originalaggregat des Fahrgestells handelt, wurde komplett überholt, mit Omega-Kolben und erneuerten Weißmetalllagern, durch die nun eine ausgewuchtete Kurbelwelle läuft. Die Nockenwellen sind die Standard-Imp-Artikel, die nicht neu profiliert wurden, aber nicht mehr mit Nockenstößeln ausgestattet sind, die ursprünglich in den Nine-Motor eingebaut wurden, um die Steuerzahnräder zu beruhigen und das Spiel zu minimieren, aber sie verursachen Widerstand, der Leistung verbraucht. Die originalen SU-Kaburettoren wurden komplett überholt, und auch die Kupferleitungen wurden erneuert und mit Silber verlötet. Der Verkäufer, ein Mitglied des Riley-Registers, der früher sowohl als Jachtskipper als auch als Uhrmacher tätig war, erwarb den "BXO 32" 2013 bei einer Bonhams-Auktion und hat das Auto im Laufe seines Besitzes auf zahlreichen Ausstellungen ausgestellt. Eine große Liste von Rechnungen von Blue Diamond ist in der Historienakte enthalten und der Verkäufer gibt an, dass sich diese auf über 20. 000 £ belaufen haben. Eine besonders interessante Rechnung war der Wunsch des Verkäufers, die Hinterachsübersetzung von 5, 25 auf 4, 55 zu ändern, was, wie er erfreut feststellt, "das Auto verwandelt" hat, da der erste Gang "jetzt tatsächlich brauchbar ist" und der vierte Gang eine entspanntere Touring-Übersetzung bietet. Der Verkäufer hat darauf hingewiesen, dass der Riley mechanisch ein "exzellenter" Fahrer ist und er keine Angst hat, ihn für jede Gelegenheit zu nutzen. Die Lackierung ist immer noch "sehr gut", obwohl sie in einigen Bereichen, wie z. B. einem Riss auf einer der Motorhauben, der lediglich ein kosmetisches Problem darstellt, eine kleine Ausbesserung benötigt. Dieser charmante und sehr wendige Vorkriegssportwagen ist ein besonders attraktives Exemplar, das umfangreich aufgerüstet wurde und bei jeder Veranstaltung sehr willkommen ist, sei es sportlich, da er für die VSCC zugelassen ist, oder einfach nur zum Vorzeigen.
