Beschreibung
1931 RILEY 9 RACING SPECIAL – „BROOKLANDS STYLE“
Dieser 1931er Riley 9 Racing Special, authentisch im Brooklands-Stil aufgebaut, ist ein außergewöhnliches und äußerst begehrtes Exemplar von Rileys sportlicher Produktion. Der Riley 9, berühmt für seinen fortschrittlichen Overhead-Valve-Vierzylinder-Motor und das leichte, wendige Fahrwerk, bildete die Grundlage vieler der erfolgreichsten britischen Wettbewerbswagen der 1930er Jahre. Brooklands-Stil-Umbauten sind heute äußerst selten und besonders begehrt wegen ihres Renn-Pedigrees aus der Epoche und ihrer Verbindung zur legendären Rennstrecke.
Dokumentierte Geschichte
Das Auto wurde 1947 von Teddy Burgess umgebaut, der es mit einer Viersitzer-Special-Tourer-Karosserie ausgestattet hat und einen Singer Le-Mans‑Kühlersatz verwendete, um den post‑Krieg-Sportvorschriften zu entsprechen.
1949 nahm es am Daily Express 1000 Miles Round Britain Tour teil, organisiert vom Motor Cycling Club, beendete die Tour in Torquay und gewann den Preis für das attraktivste Auto, wie in periodischen Zeitungen berichtet wurde.
Ein Classic & Sportscar‑Artikel aus dem Januar 1986 schildert die Erinnerungen des damaligen Besitzers R. B. Rands, Neffe von Teddy Burgess, der das Auto 1960 für nur £10 verkaufte, bedingt durch die Einführung des MOT-Tests und das Fehlen einer Garage. Zu dieser Zeit behielt es noch seine Tourer-Konfiguration und wurde in der Familie als „The Bluebird“ bezeichnet; das Zulassungsbuch bestätigt, dass die ursprüngliche Farbe Blau war, bevor das heutige Grün kam.
Brooklands-Stil-Umbau
Von 1970 bis 1995 gehörte das Auto Geoff Winn Bryson, der die „1000 Miles Race“-Karosserie entfernte und das Fahrzeug neu aufbaute, um den Spezifikationen des Circuit-Rennsports zu entsprechen:
• Rahmen um 10, 5 Zoll gekürzt
• Leichtbau-Zweisitzer-Sportkarosserie, Holzrahmen mit Stoffüberzug
Während der Rennkarriere wurden die mechanischen Komponenten deutlich aufgerüstet.
Mechanische Vorbereitung – Nev Farquar (Mitte der 1980er Jahre)
Arbeiten umfassten:
• Hochkompressions-Wettbewerbskopf
• Omega Hochkompressionskolben
• Sonder-Nockenwellen
• Leichtbau-Phasenräder
• Leichtgewicht-Schub
• Vergrößertes Ölwanne
• Hochleistung-Ölpumpe
• Brooklands-Wasserpumpe
• Kurbelwelle und Pleuel
• Lager
• Umrüstung auf hydraulische Bremsanlage
• Gerades Zahnrad-Differential 5:1
Das Auto wurde bis 1995 kontinuierlich gerast, dann verkauft und nach Italien importiert.
Motorrestaurierung – 1997
Im Jahr 1997 entschied der neue Besitzer sich für einen stärker straßenorientierten Motor. Er wurde im Vereinigten Königreich von Spezialist Barrie Gillies vollständig neu aufgebaut; eine Rechnung liegt vor.
Das Auto erhielt 2002 eine FIVA-Zertifizierung.
Veranstaltungen
In Italien hat das Auto an zahlreichen Großveranstaltungen teilgenommen, darunter:
• 1000 Miglia
• Ennstal Classic (2 Ausgaben)
• Coppa dei Due Mari (4 Ausgaben)
• Bologna–Raticosa
• Stormy Weather Winterevent
• Castell’Arquato–Vernasca
Dokumentation
Es liegt ein bemerkenswert umfangreiches Archiv vor, das über 50 Jahre Rennsport und Geschichte abdeckt und dem Auto beigefügt wird.
